Le Touring, Sauce Européenne

Mercedes riposte

2008-05-08T18:48:00.001-05:00

Tel que prévu, Mercedes a mis un terme à la domination de Audi lors de l'épreuve de DTM week-end dernier à Mugello. La course s'annonçait pourtant bien pour Audi, dont les voitures occupaient 3 des 4 premières positions de départ. L'épreuve s'est par contre très mal déroulée pour le manufacturier aux quatre anneaux.

D'abord, le détenteur de la position de tête, Timo Scheider, a bougé trop vite sur le départ. Bien qu'il ait pu s'immobiliser avant de repartir, les officiels l'ont tout de même frappé d'une pénalité de passage aux puits qui a ruiné sa course. Incrusté dans le traffic, il n'a pu faire mieux qu'une dixième position au passage sous le quadrillé. Mince consolation pour Scheider : sa position de tête était la 8e d'affilée pour Audi.

La course n'a pas été plus facile pour le champion en titre Mattias Ekström. À la suite d'un départ plutôt ordinaire, Ekström s'est retrouvé lui aussi au coeur du peloton pendant toute l'épreuve. Les vaillantes batailles de ses adversaires, combiné au handicap de poids des Audi 2008 pour l'épreuve italienne, l'ont empêché de se hisser plus haut que le 7e rang.

Ces mésaventures laissaient ainsi le champ libre aux deux jeunes loups de Mercedes, Jamie Green et Paul di Resta, qui ont effectué des courses sans bavures pour occuper les deux premières marches du podium à l'arrivée.

Derrière eux, le vétéran Tom Kristensen a bien tenté de suivre le rythme, mais les 20 kg supplémentaires imposés par les officiels aux Audi 2008 l'ont empêché de mener une lutte à armes égales et il a dû se contenter du troisième rang.

De son côté, le Québécois Bruno Spengler n'a jamais pu se mettre en valeur lors de l'épreuve dimanche. Après une décevante 6e place en qualifications, Spengler a ensuite endommagé l'aérodynamique de sa voiture dans l'action du premier virage et il n'a pas été en mesure d'atteindre la vitesse les meneurs par la suite. En croisant le fil d'arrivée au 9e rang, Spengler met ainsi un terme à sa séquence de courses avec au moins un point. C'est maintenant Jamie Green qui a pris le relais au chapitre de la constance, alors que sa séquence à lui est maintenant de 6 courses avec au moins un point.

Les bolides du DTM se retrouveront en piste le 18 mai sur l'Eurospeedway.

Classement après 3 épreuves :

1. Scheider 18 (Audi)
2. Green 17 (Mercedes)
3. Ekström 4 (Audi)
4. Di Resta 13 (Mercedes)
5. Tomczyk 12 (Audi)
6. Kristensen 12 (Audi)
7. Spengler 11 (Mercedes)
8. Schneider 6 (Mercedes)
9. Winkelhock 5 (Audi)
10. Jarvis 4 (Audi)

Anderstorp disparaît du calendrier

2008-05-08T18:40:00.001-05:00

Les dirigeants du WTCC ont annoncé cette semaine que l'épreuve prévue à Anderstorp en Suède, pour le week-end du 20 et 21 septembre, a été remplacée. La course aura plutôt lieu sur le circuit d'Imola en Italie. Ce changement fait suite à la demande du Swedish National Sporting Authority, après que le championnat et les dirigeants de l'événement n'aient pu en venir à un accord commercial pour la présentation de l'épreuve.

Ce changement, qui devra être approuvé par le World Motor Sport Council en juin, marquera le retour des compétitions internationales à Imola, plus de deux ans après le dernier Grand Prix de F1 qui y a été disputé en avril 2006. Les installations ont depuis été démolies et reconstruites en neuf, de même qu'une partie du circuit. Pour le WTCC, il s'agira d'un retour sur le tracé italien, alors qu'une manche du championnat y avait été présentée en 2005, de même que la coupe d'Europe de Touring qui elle s'y était tenue en 2004.

De son côté, le Swedish National Sporting Authority a indiqué qu'il travaillerait pour rammener Anderstorp sur le calendrier 2009 du WTCC.

2 à 0 pour Audi

2008-04-24T14:41:00.003-05:00

Après deux week-ends d'action coup sur coup, les machines du DTM sont maintenant au repos jusqu'au 4 mai et l'heure est au bilan du début de saison.

Début en lion pour Audi

Chez Audi, on doit se frotter les mains cette semaine. La nouvelle A4 2008 est tout simplement dominante. Après avoir inscrit la pole et occupé le podium en entier à Hockenheim, les voitures Audi ont ensuite dominé la qualification à Oschersleben en occupant les 4 premières places. Derrière eux, la première Mercedes (celle de Spengler) était à plus d'une demi-seconde de la tête. Le résultat en course fut légèrement plus partagé, alors que derrière les deux premières Audi de Scheider et Tomczyk, on retrouvait dans l'ordre les trois Mercedes de Spengler, di Resta et Green.

Il s'agissait de la première victoire de Scheider dans le championnat allemand, une semaine après avoir inscrit son meilleur résultat à vie lors de la manche initiale à Hockenheim avec une deuxième place. Auteur aussi de deux pole positions en autant de tentatives, le jeune Allemand de 29 ans semble simplement intouchable en ce début de saison.

Mercedes a du rattrapage à faire

Au championnat, les pilotes Audi occupent bien sûr les trois premières places, avec dans l'ordre Scheider, Tomczyk et Ekström. Derrière eux, en quatrième place, on retrouve ensuite le premier pilote Mercedes, Bruno Spengler, avec 7 points de retard sur la première position. Ce déficit semble, à première vue, une mauvaise nouvelle, mais dans le clan Spengler, on se réjouit plutôt d'avoir terminé dans les points lors de ces deux premières épreuves. L'année dernière, Spengler avait fait chou blanc lors des deux premières manches et, malgré une performance exceptionnelle durant le reste de la saison où il a marqué des points à chaque épreuve, il n'a pu combler en totalité le déficit qui le séparait d'Ekström.

Les nouvelles sont encore moins réjouissantes pour le reste du camp Mercedes. Jamie Green et Paul di Resta ont bien récolté quelques points, ce qui les place respectivement 5e et 7e au classement, mais ils n'ont jamais atteint la vitesse nécessaire pour battre les Audi 2008 en piste. La situation est encore pire du côté de Bernd Schneider qui, en deux courses, n'a pu faire mieux qu'une 8e place, ce qui lui donne un mince point au championnat et le 11e rang au cumulatif. Ces résultats décevants ne sont pas attribuables qu'à la malchance, puisque Schneider a qualifié sa Mercedes 2008 en 8e et 10e place lors de ces mêmes courses.

Pour le reste

Bien que ses performances au final n'aient rien de comparable avec celles de Scheider, l'Anglais Oliver Jarvis a démontré beaucoup de vitesse, réussissant, entre autres, à placer sa Audi 2007 en 4e place lors des qualifications d'Orschersleben, devant les 4 Mercedes 2008 et l'Audi 2008 du champion en titre Ekström. Le reste de la saison s'annonce prometteur pour Jarvis, alors qu'il continuera de s'acclimater au poids des machines du DTM, quelques 500 kg plus lourdes que la monoplace qu'il conduisait l'an dernier.

De son côté, Ralf Schumacher n'a rien fracassé à son arrivée dans le DTM. Il a terminé 14e et 10e après avoir chaque fois qualifié sa voiture dans la deuxième moitié de peloton, à environ une demi-seconde derrière Gary Paffett, lui aussi au volant d'une Mercedes 2007. Accordons tout de même le bénéfice du doute à Schumacher, puisque Paffett serait probablement au volant d'une voiture 2008 s'il n'avait pas mis en priorité son rôle d'essayeur chez McLaren F1, car il a, après tout, remporté le championnat 2005 du DTM.

Enfin, il semble que les représentantes de la gent féminine serviront encore cette saison de faire-valoir lors des épreuves du DTM. Les débuts de Katherine Legge ont été extrêmement difficiles. Elle s'est qualifiée dernière à plus d'une seconde de l'avant-dernière place, lors de son baptême à Hockenheim. Elle a ensuite repris un peu les choses en main dans la deuxième course, n'étant qu'à deux dixièmes de seconde de l'avant-dernière place, occupée elle par Susie Stoddart chez Mercedes. L'escouade féminine n'a marqué aucun point pour le moment et, à moins d'un coup de chance incroyable, elle n'en marquera probablement pas non plus d'ici la fin de la saison.

Tornade jaune au Mexique

2008-04-17T11:19:00.003-05:00

Tel que prévu, le tracé de Puebla au Mexique a été le théâtre d'une domination totale de SEAT, ce week-end, lors du deuxième rendez-vous du WTCC. En plus d'inscrire ses 3e et 4e victoires en autant de courses, le tracé mexicain a permis à la marque espagnole d'établir un nouveau record, alors que les voitures jaunes occupaient les 6 premières places à l'arrivée de la deuxième course de dimanche. Les 5 premières voitures étant des TDI d'usine, mais on retrouvait aussi au 6e échelon Tom Coronel, au volant d'une SEAT Léon à l'essence standard, inscrite par l'écurie indépendante SUN RED. Après le triomphe de Jordi Gené dans la première épreuve, on a ensuite pu assister à la première victoire de Tiago Monteiro dans le WTCC.

Du côté de Chevrolet, les choses se sont rétablies un peu ce week-end, alors que Nicola Larini a su résister à la meute de Léon pour décrocher un podium lors de la première course. Les voitures bleues ont aussi amassé quelques points avec une 8e place lors de la première course et une 7e dans la seconde, ce qui est un résultat raisonnable compte tenu de l'avantage que semble bénéficier le turbo-compresseur dans ces situations d'air raréfié en altitude.

Week-end à oublier chez BMW

Par contre, du côté de BMW, les choses ont été absolument catastrophiques. D'abord, en qualification, la meilleure des BMW (conduite par Augusto Farfus) n'était qu'en 6e position et la suivante, celle conduite par Felix Porteiro, n'apparaissait qu'en 11e place. La seule chance des représentants de la marque allemande résidait donc dans l'espoir que les pneus de leurs rivaux se dégradent rapidement durant l'épreuve, ce qui ne fut manifestement pas le cas. Au terme des deux épreuves, un seul représentant de BMW, le champion en titre Andy Priaulx, avait réussi à soutirer un petit point avec une 8e place.

Décisions difficiles en vue

Au retour d'Amérique, les dirigeants du championnat ont maintenant un véritable casse-tête entre les mains : doivent-ils ou non restreindre l'entrée d'air des voitures TDI de SEAT? En dépit de l'apparente domination des TDI, il faudra aussi prendre en compte que les BMW ont aussi été déclassées par Chevrolet, de même que la SEAT à l'essence régulière de Tom Coronel. Selon toute vraisemblance, le circuit de Puebla désavantageait donc les voitures à propulsion, mais était-ce assez pour expliquer la différence marquée entre les voitures?

Nous devrons malheureusement patienter plus d'un mois avant d'obtenir réponse, puisque les bolides du WTCC sont en congé jusqu'au 16 mai, alors qu'ils s'attaqueront au tracé de Valencia en Espagne pour le troisième rendez-vous de la saison.

Au tour des Anglais d'affronter l'arrivée du diesel

2008-04-03T17:04:00.003-05:00

Après avoir mis sans dessus dessous le championnat du monde pour voiture de tourisme (WTCC), la technologie turbo diesel prend cette année d'assaut le vénérable BTCC, alors que les Léon de l'équipe d'usine SEAT Sport UK sont équipées du même moteur TDi que leurs cousines du WTCC.

Par contre, contrairement à son apparition dans le championnat du monde, les débuts du TDi à Brands Hatch ont été plutôt discrets, alors que le vice-champion Jason Plato a réussi à inscrire 2 podiums en 3 tentatives et à qualifier la voiture à environ un dixième de seconde de la position de tête, un résultat probablement très près de celui qu'il aurait obtenu avec la SEAT à essence standard.

Partir d'une bonne intention...

Soucieuse d'offrir une fenêtre aux manufacturiers pour présenter des technologies alternatives, la FIA autorise à travers sa règlementation S2000 l'utilisation de moteurs diesel depuis quelques temps déjà. Puisque le BTCC utilise les mêmes spécifications de voitures, il était à prévoir que le diesel y fasse aussi son apparition.

Une fois une réglementation écrite et acceptée, il reste toujours l'étape fatidique de l'application en piste, où on est alors bien loin de la théorie. Bien que les voitures TDi produisent, comme prévu, des temps au tour équivalents à ceux des voitures à l'essence ordinaire, leur comportement en piste pour y arriver est complètement différent. Pénalisées de 30 kg (en grande partie au dessus de l'essieu avant), les voitures diesel sont beaucoup plus lentes en virage, mais produisent aussi beaucoup plus de couple, ce qu'il leur permet de reprendre le terrain perdu en ligne droite et qui devrait équilibrer les performances totales.

Selon Alain Menu, pilote Chevrolet du WTCC et ancien champion du BTCC, cette différence rend, par contre, les dépassements quasi impossibles, car en dépit de la lenteur en virage, le surplus de couple des SEAT se traduit dans les faits par une avance de 4 à 5 longueurs à chaque accélération, à cause de laquelle il devient impossible de dépasser au freinage suivant.

Complexe à équilibrer

Le problème d'équilibrage des performances restera aussi complexe à court terme, car le développement des ajustements de ces voitures doit être repris de zéro, ce qui entraîne inévitablement une plus grande variabilité dans les performances des voitures d'une course à l'autre. Cette différence est amplifiée par le fait qu'une seule équipe par championnat tourne présentement avec la mécanique diesel. Les manufacturiers tirent alors tous de leur côté de la couverture à chaque épreuve du WTCC, prétendant tantôt que le diesel est handicapé par les restrictions d'entrée d'air qu'on lui impose, alors que de l'autre côté, ce sont les équipes roulant à l'essence standard qui croient qu'elles seront désavantagées. Par exemple, les dirigeants de Chevrolet prétendent être désavantagés, pour ce week-end, alors que les bolides du WTCC respireront l'air raréfié du Mexique.

La FIA se retrouve donc à chaque week-end à jouer autant aux médiateurs qu'aux organisateurs de course, afin de ne pas perdre l'appui des manufacturiers d'un côté et de l'autre de la clôture. Pour le moment la controverse des combustibles semble vouloir épargner le BTCC, mais parions que, puisqu'elle est la raison d'être des courses, pour voitures de tourisme, la guerre des manufacturiers n'a pas fini de faire jaser cette saison!

Spengler est condamné à gagner

2008-03-27T18:31:00.001-05:00

Le lancement de la saison 2008 du DTM approche à grands pas, alors que les bolides envahiront les rues de Düsseldorf pour saluer leurs fans le 6 avril prochain et ensuite s'affronter une première fois sur le tracé d'Hockenheim le week-end suivant. Pour une quatrième année consécutive, le Québécois Bruno Spengler prendra part au prestigieux championnat allemand et cette fois, un seul résultat pourra le satisfaire : remporter le championnat des pilotes.

Rappelons qu'après une première saison d'apprentissage chez Persson Motorsports, Spengler a ensuite terminé les éditions 2006 et 2007 du championnat en deuxième place avec l'équipe officielle de Mercedes. Une première fois derrière son coéquipier Bernd Schneider, alors que celui-ci remportait son cinquième titre, et une deuxième fois l'an dernier derrière Mattias Ekström, lui sur Audi.

La déception de ProDrive

Spengler devra d'abord profiter de cette saison pour démontrer sa force de caractère face à l'adversité. Suivant son excellente saison l'an dernier, de multiples rumeurs l'envoyaient cet hiver comme troisième pilote chez ProDrive, le projet F1 de David Richards, qui devait rouler avec des châssis clients de chez McLaren. Le projet est par contre toujours en attente, car la fin des accords de la Concorde en 2007 n'a pas pour le moment donné lieu à des changements officiels sur l'utilisation de châssis clients, bien que Toro Rosso et Super Aguri en utilisent déjà. Ce contretemps laisse donc Spengler attendre une année supplémentaire devant la porte de la F1 et le jeune Québécois devra rapidement ramener son attention sur le DTM plutôt que ruminer la déception, car ça piaffe d'impatience derrière lui.

Compétition à l'interne

Il devra d'abord se méfier de l'Écossais Paul di Resta, qui a connu une saison recrue exceptionnelle l'an dernier : au volant d'une voiture vieille de 2 ans, il a su terminer la saison au cinquième rang du championnat, récoltant au passage 4 podiums. Il n'en fallait pas moins pour que Mercedes lui offre une voiture aux spécifications 2008 dès cette année.

La quatrième Mercedes 2008 (l'autre étant confiée à Schneider) sera quant à elle confiée à l'Anglais Jamie Green qui, tout comme Spengler, est arrivé dans le DTM en 2005 après un passage remarqué en F3 européenne. Après une impressionnante première saison dans le DTM, il n'avait par contre jamais réussi à enlever la victoire, jusqu'en fin de saison l'an dernier où il a remporté les deux dernières épreuves. Green risque d'être menaçant cette saison, si on se fie aux autres pilotes de sa trempe qui se mettent à éclore littéralement une fois la barrière de la première victoire franchie.

Outre ces pilotes d'usine de Mercedes, il ne faut pas oublier les pilotes des écuries clientes qui voudront gravir les échelons jusqu'aux 4 voitures officielles. En particulier, Mercedes a mis sous contrat cette année Ralf Schumacher, qui fera ses classes dans une voiture de l'an dernier avec l'intention de graduer rapidement. Schumacher aura comme équipier un jeune Allemand de 23 ans du nom de Maro Engel. Ce dernier en sera à ses premières armes dans une voiture de tourisme, mais il a réussi à obtenir 3 victoires et 8 podiums l'an dernier dans le relevé championnat de F3 anglais et il aura tout l'espace nécessaire pour progresser, alors que les projecteurs seront braqués sur son célèbre coéquipier.

Tous ces facteurs combinés mettront donc beaucoup de pression sur les épaules de Bruno Spengler lorsqu'il attaquera le circuit d'Hockenheim le 13 avril en après-midi, et on ne peut que lui souhaiter que Mercedes lui fournisse une voiture 2008 lui permettant d'être à la hauteur de ces attentes...

La suite des choses

2008-03-20T11:28:00.003-05:00

Les Anglais l'appellent Silly Season. Ici, notre terme pour désigner cette période de l'année est beaucoup moins évocateur : intersaison. N'en demeure pas moins qu'il est le moment le l'année où courent les rumeurs les plus folles à propos du sport automobile. Les longs mois d'hiver nous donnent amplement le temps d'imaginer des saisons de rêve avec des affrontements spectaculaires et de grilles de départ qui débordent de voitures.

Le WTCC a bien sûr contribué à ces rêveries cet hiver, alors que l'on a vu apparaître, non pas de simples rumeurs, mais des annonces officielles de deux nouveaux manufacturiers dans le championnat. Hors, arrive finalement la première course de la saison à Curitiba au Brésil et qu'a-t-on à se mettre sous la dent? Une copie exacte de l'an dernier : Une lutte sans merci entre SEAT et BMW où les 2 manufacturiers s'accusent mutuellement d'avoir un avantage indu, alors que sur la piste les voitures sont tellement près en terme de performance qu'ils n'arrivent simplement pas à s'échanger de positions.

Et Chevrolet? Bien sûr, ils étaient sur place à Curitiba et étaient assez compétitifs pour faire une différence, mais les voitures bleues se sont éliminées elles-mêmes de la compétition à la suite d'erreurs de pilotage et de bris mécaniques pour être finalement blanchies de la feuille de pointage. Combiné au départ d'Alfa Romeo, ils nous restait bien peu de variété dans notre mélange à l'arrivée.

Aucun signe de Honda ou Lada en vue.

N-Technology a manqué de temps pour préparer ses nouvelles Honda Accord. Avec moins d'un mois de préparation depuis la décision, il était impossible qu'ils soient prêts à temps pour le Brésil, mais ils ont confirmé qu'ils devraient être en piste pour la deuxième course de la saison à Puebla au Mexique. L'équipe Russian Bears Motorsport et ses Lada 110 2.0 de leur côté sont encore moins prêts et devraient faire leur première apparition lors des essais officiels de la série le 15 avril à Valencia.

Au premier regard, il peut être tentant de blâmer les équipes pour leur manque de préparation, mais en y regardant plus attentivement, on constate qu'entre la finale de la saison à Macao le 18 novembre dernier et la première manche au Brésil le 29 février, il s'est écoulé à peine plus de 3 mois, ce qui est un délai insurmontable pour construire une toute nouvelle voiture chez des équipes indépendantes.

Avec les trois premières épreuves réparties sur près de trois mois et demi, on peut se demander si le WTCC ne devrait pas plutôt retarder son début de saison d'un mois ou deux, afin de laisser plus de temps aux équipes pour préparer leurs montures.

Cette tactique de lancer la saison le plus tôt possible n'est pas sans rappeler la stratégie qu'utilisait la série Champcar qui présentait toujours une première course très tôt dans la saison, pour profiter du creux médiatique laissé par les autres séries, mais qui tombait ensuite dans l'oubli pour plusieurs semaines en attendant les courses suivantes. À voir ce qui reste aujourd'hui de la série Champcar, on peut se demander si copier leur façon de faire est nécessairement gage de succès.

Qu'à cela ne tienne, nous allons tout de même surveiller avec intérêt la deuxième manche de la saison au Mexique le week-end du 6 avril, en espérant que le début de la saison européenne du WTCC tienne le reste de ses promesses alors que les voitures s'attaqueront au circuit de Valencia en Espagne le 18 du même mois.

Suite des meilleurs moments

2008-02-14T12:12:00.001-05:00

Panne d'ordinateur cette semaine dans la salle des nouvelles du Touring Sauce Européenne, impossible de produire les nouvelles habituelles.

N'ayant crainte par contre, vous ne serez pas en reste, car voici la suite des meilleurs moments de la saison 2007 de touring européen avec les 4 premiers tours de la 2e course du WTCC à Monza. Du touring spectaculaire et agressif à souhait :

Deux confrontations pré-saison sont prévues

2008-02-07T12:27:00.000-05:00

Le DTM a annoncé la semaine dernière que Mercedes et Audi croiseraient le fer deux fois avant le début de la saison avec la présentation de séances d'essais officielles où les deux manufacturiers seront présents.

Le premier duel aura lieu au Mugello en Italie du 10 au 12 mars et le deuxième du 31 mars au 2 avril sur le tracé allemand d'Oschersleben.

Les équipes se présenteront ensuite dans le rues de Düsseldorf cinq jours plus tard pour le lancement officiel de la saison, pour se retrouver en piste la semaine suivante (week-end du 11 avril) pour la première épreuve de la saison à Hockenheim.

Mercedes et Audi en essais privés

2008-02-07T12:25:00.000-05:00

Les deux manufacturiers impliqués dans la bataille du DTM, Audi et Mercedes, continuent cette semaine leur préparation pour la saison 2008 en effectuant une série d'essais privés.

Audi a débuté ses essais lundi sur le circuit français du Castellet alors que les Mercedes a commencé à rouler ce mardi à Estoril au Portugal.

Ralf Schumacher sera de nouveau présent à ces essais pour Mercedes, alors qu'il prendra le volant d'une voiture 2007. Mercedes devrait aussi faire rouler ses voitures 2008, conduites pour l'occasion par Jamie Green et Paul di Resta. L'écossais di Resta serait en lice pour piloter la 4e voiture 2008 dans la campagne à venir du DTM. De son côté, Schumacher a semblé encore plus près d'une signature avec Mercedes alors qu'il a déclaré :

« Je ne serais pas ici si je n'avais pas beaucoup de plaisir à piloter un bolide du DTM. Si la collaboration avec Mercedes est fructueuse, je devrais conduire une voiture 2007 cette année. Après tout, je suis nouveau dans le DTM, je dois tout apprendre et m'habituer à la voiture. On obtient pas une voiture 2008 pour le faire. Gagner des courses ne sera pas le but dans une année d'apprentissage »

Chez Audi, les A4 2008 seront conduites, lors des essais, par Mattias Ekström et Tom Kristensen. TME Futurecom sera aussi sur place avec Katherine Legge. Des rumeurs circulent aussi quand à la présence de l'ancien pilote Champcar Andreas Wirth, qui serait pressenti comme second pilote pour cette même écurie.

Encore plus de rumeurs

2008-02-07T12:21:00.002-05:00

Les rumeurs continuent d'aller bon train du côté du DTM, alors que les manufacturiers tardent à annoncer officiellement les pilotes engagés au championnat 2008.

Du côté de Mercedes, les rumeurs persistent toujours quant à l'arrivée de Ralf Schumacher dans leurs rangs. Selon les dernières informations, il serait cette année au volant d'une voiture 2007 pour ensuite passer dans une voiture neuve 2009 l'an prochain dans une offre évaluée à 2 millions d'Euros.

D'autres noms circulent aussi pour des volants chez Mercedes, dont Christian Klein , Maro Engel (Klein et Engel étaient tous deux présents lors de essais de Ralf Schumacher à la mi-janvier) et Michael Ammermüller. Le nom de Engel a été associé récemment à Mücke Motorsport aux côtés de Suzie Stoddart, mais rien n'a été annoncé officiellement.

La machine à rumeurs bat son plein aussi chez Audi, plus spécifiquement avec l'anglaise Katherine Legge qui serait pressentie (tel que mentionné précédemment) chez TME en tant que représentante féminine de la marque.

Les noms de Christijan Albers et Oliver Jarvis ont aussi été mentionnés, le premier serait au volant d'une voiture 2006 et le deuxième d'un modèle 2007 pour la prochaine saison.

Coronel avec une nouvelle équipe SEAT

2008-02-07T12:20:00.000-05:00

Après avoir couru pour GR-Asia l'an dernier, Tom Coronel disputera la campagne 2008 du WTCC pour l'écurie naissante Sun Red. L'équipe aura à sa tête l'ancien ingénieur de SEAT Alex Orus et prépara une seule SEAT à essence standard pour Coronel. Le choix de ne pas passer au diesel n'inquiète pas Coronel outre mesure et il semble plutôt optimiste pour sa saison 2008 : « Mon but est d'obtenir trois podiums. Gagner des courses sera difficile , mais je veux me qualifier entre la 5e et la 10e position cette année, alors que je partais plutôt 10e ou 15e l'an dernier »

Poulsen Motorsport se joint au WTCC pour 3 courses

2008-02-07T12:17:00.002-05:00

L'équipe danoise Poulsen Motorsport se joindra au WTCC pour 3 courses en 2008, soit les épreuves d'Estoril, Brands Hatch et Oschersleben. Ces 3 apparitions se feront en supplément de leur participation au calendrier régulier du DTC.

Poulsen Motorsport présente une imposante délégation de 5 BMW 320si E90. Pour le moment, seul 3 pilotes sont confirmés soit Kristian Poulsen, Michel Nykjær et Jesper Sylvest.

Le directeur de l'équipe Niels Jørgen Iversen ajoute : « Nous travaillons toujours à mettre sous contrat Emmet O'Brien qui a couru pour nous en Italie, mais nous choisirons peut-être de ne pas engager un pilote régulier pour la dernière voiture. Nous l'utiliserons peut-être exclusivement pour le WTCC et la louer course par course pour le DTC, puisque plusieurs pilotes nous ont fait part de leur intérêt de procéder ainsi »

Promotor Sport se joint au WTCC

2008-02-07T12:16:00.000-05:00

L'équipe de touring italienne Promotor Sport a annoncé ses intensions de participer à l'édition 2008 du WTCC dès la première course au Brésil. L'équipe a déjà pris livraison de sa première BMW E90 et devrait recevoir la deuxième à temps pour la deuxième manche de la saison au Mexique.

L'équipe a été mise sur pied avec la collaboration de l'équipe turque Kosifler Motorsport et sera dirigée par Mark Frisco.

Aucun pilote n'a été annoncé pour le moment.

Daniel la Rosa quitterait

2008-01-31T12:09:00.000-05:00

Selon le MotorSport Aktuell, le pilote allemand Daniel la Rosa ne sera pas de retour dans le DTM en 2008. Après avoir débuté la saison 2007 en lion avec un podium à la toute première course, la Rosa a été limité à un seul point durant le reste de la campagne, terminant au 13e rang du championnat. Les rumeurs envoient maintenant le jeune pilote de 23 ans en « sportscars » : « Je négocie depuis longtemps avec Mercedes, mais nous n'avons pas réussi à nous entendre. Je dois maintenant chercher quelque chose de différent. »

Aucune information n'a pu être obtenue quand à l'éventuel remplaçant de la Rosa s'il quittait effectivement Mercedes.

La FIA ajoute 6 sessions d'essais privés

2008-01-31T12:08:00.000-05:00

Afin de permettre aux équipes de vérifier l'état des bolides après chaque transport sur un nouveau continent, la FIA a décidé d'ajouter une session d'essais privés de 30 minutes lors des week-end de course au Brésil, au Mexique, en Espagne, au Portugal, au Japon et en Chine. Ces essais permettront aussi aux équipes de bien comprendre les tracés d'Estoril et d'Okayama qui seront visités pour la première fois par le championnat.

Tielemans se joint à Wiechers Motorsport

2008-01-31T12:06:00.000-05:00

Wiechers Motorsport a annoncé ce lundi la signature du pilote néerlandais Olivier Tielemans pour la saison 2008 du WTCC. Tielemans se joindra donc à l'équipe allemande, gagnante l'an dernier du championnat des indépendants, en remplacement de Stefano D'Aste, qui a quitté pour ProTeam en début janvier.

Ralf doit se donner au moins 2 années d'apprentissage

2008-01-24T12:23:00.000-05:00

Dans une entrevue accordée à Sport Informationsdienst, le patron de Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug a déclaré que si Ralf Schumacher devait faire le saut au DTM, il devra passer par deux années d'apprentissage, comme tout nouveau pilote qui arrive dans la série.

Selon Haug, Schumacher fait toujours partie de l'élite mondiale du sport automobile, mais bien qu'il ait conduit en F1 pendant 10 ans et remporté 2 victoires, le DTM reste quelque chose de complètement différent. Haug ne croit pas qu'il soit possible d'y être dominant dès son arrivée.

Haug a aussi ajouté que les essais effectués par Ralf Schumacher ont été positifs, mais qu'aucune décision n'a été prise pour le moment quant à sa participation au championnat.

BMW passerait au diesel dès le Mexique

2008-01-24T12:21:00.000-05:00

L'arrivée de la SEAT TDI l'an dernier à Anderstorp semble avoir sérieusement bouleversé le WTCC. Nous apprenions cette semaine que BMW aurait testé cet hiver une version diesel de leur voiture et qu'à son volant, Augusto Farfus et Dirk Müller étaient une seconde plus rapides qu'avec la version à l'essence régulière.

Ces essais auraient été faits avec la boîte de vitesse en « H » utilisée l'an dernier mais une version séquentielle serait aussi en préparation pour équiper les 5 voitures d'usine du manufacturier allemand.

BMW attendrait maintenant les limitations que le WTCC doit annoncer concernant la pression des turbos. Si il n'y a pas de changements majeurs, les 5 voitures diesel devraient être présentes dès la deuxième épreuve de la saison à Puebla au Mexique.

Onslow-Cole se joint à VXR Racing

2008-01-24T12:20:00.000-05:00

L'équipe d'usine de Vauxhall, VXR Racing, a confirmé ses aspirations au titre cette semaine en confirmant que Tom Onslow-Cole se joindrait à Fabrizio Giovanardi et Matt Neal pour la campagne 2008 du BTCC.

Onslow-Cole, qui a décroché une victoire à sa première saison l'an dernier, croit que le changement aux voiture à traction de Vauxhall plutôt que propulsion qu'il conduisait l'an dernier sera bénéfique : « Certainement, c'était une part importante de mon raisonnement que l'opportunité de conduire pour Vauxhall s'est présentée. Les voitures à traction avant sont celles que je connais le mieux et je crois qu'elles sont légèrement avantagées par la réglementation actuelle »

Giovanardi, Neal et Onslow-Cole ont rendez-vous avec la Vauxhall 2008 à la fin janvier pour des essais en Espagne.

L'année de vérité pour Tom Chilton

2008-01-24T12:19:00.000-05:00

Après avoir passé la saison dernière chez VRX Racing, l'anglais de 22 ans Tom Chilton aura beaucoup de pression sur les épaules la saison prochaine alors qu'il prendra le volant laissé vacant par Matt Neal chez Team Dynamics. Il pilotera donc une Honda Civic préparée par la même équipe qui avait supporté Neal dans ses victoires aux championnats 2005 et 2006 du BTCC.

En entrevue, Chilton a été très clair sur ses intentions : « Je crois avoir fait le bon choix. L'équipe a terminé troisième et quatrième au championnat des pilotes sans avoir fait d'essais hivernaux. [...] À la fin de la saison, ils avaient maîtrisé la voiture et la Honda était aussi rapide que la Vauxhall. Je suis vraiment impatient de participer aux prochains essais. [...] Nous allons essayer très fort de gagner le championnat cette année »

Katherine Legge se joindrait à Audi

2008-01-17T12:06:00.000-05:00

Selon les informations que nous avons pu obtenir, l'anglaise Katherine Legge serait sortie gagnante des essais organisés par Audi pour remplir le siège laissé vacant par le départ de Vanina Ickx. Selon ces mêmes informations, elle se joindrait donc à l'équipe TME pour faire la campagne 2008 du DTM.

Les dirigeants de Audi auraient aussi été impressionnés par la finlandaise Emma Kimiläinen, lui faisant signer un contrat pour courir dans la série italienne Superstars au volant d'une Audi RS4, en préparation de son entrée au DTM possiblement en 2009.

N-Technology roulera des Honda Civic

2008-01-17T12:05:00.001-05:00

Selon Motorsport Aktuell, une entente devrait être officialisée bientôt entre Honda et l'équipe N-Technology du WTCC pour leur collaboration lors de la saison 2008. N-Technology a mis fin après la campagne 2007 à son association avec Alfa Romeo et devait donc trouver un nouveau manufacturier avec qui s'associer.

L'équipe serait à préparer 2 Honda Civic à partir de voitures ayant couru l'an dernier dans l'Intercontinental Rally Challenge (IRC), championnat qui utilise aussi la réglementation S2000 pour ses voitures. (À la différence près que les voitures de l'IRC sont autorisées à rouler en configuration 4 roues motrices). L'adaptation des voitures serait supervisée par l'ingénieur Marco Calovolo et la préparation des moteurs par Mugen.

Les voitures ne seront probablement pas prêtes pour l'ouverture de la saison à Curitiba, mais sans doute lors de la 2e ou 3e épreuve.

SEAT passe au diesel

2008-01-17T12:05:00.000-05:00

Après le succès fracassant obtenu à son arrivée dans le WTCC, SEAT offrira son moteur diesel à son équipe d'usine du BTCC.

Interrogé par Autosport la semaine dernière, le chef d'équipe Scott Dennis mentionnait qu'ils n'avaient pas encore reçu les moteurs et qu'ils auraient beaucoup à faire avant de pouvoir les présenter en piste : « Ce n'est pas aussi simple que de glisser le moteur dans la voiture. Nous devons tout recommencer du début, mais nous avons espoir de recevoir les moteurs bientôt pour pouvoir débuter nos essais »

Les volants des deux voitures diesel seront confiés au vice champion Jason Plato et à son co-équipier Darren Turner.

Schumacher aura-t-il ce qu'il faut?

2008-01-17T12:04:00.000-05:00

Les rumeurs de l'arrivée de Ralf Schumacher dans le DTM sont de plus en plus persistantes, au point où l'aîné Michael a cru bon la semaine dernière de commenter la possibilité d'un passage au championnat allemand pour son frère :

« Je ne lui recommande pas du tout. Je ne crois pas que moi ou Ralf ayons le talent pour être rapide en DTM. J'ai déjà essayé et je suis trop lent. Je ne crois pas que Ralf ait le rythme non plus. [...] Si l'on prend le temps de s'y investir à fond, ça pourrait fonctionner. Mais la plupart des pilotes qui ont fait le saut de la F1 au DTM n'ont eu que de minces succès, rien de plus. [...] Le DTM est un monde complètement différent. La compétition est très intense. Vous devez travailler aussi fort en DTM qu'en F1, mais vous conduisez une voiture que vous ne pouvez pas ajuster à vos besoins, contrairement à la F1 »

Faisant fit de ce conseil, Ralf a fait un pas de plus cette semaine en acceptant de participer à une séance d'essais avec Mercedes à Estoril. Il ne serait pas le seul transfuge de la F1 en piste car Christian Klien aurait aussi été approché par Mercedes pour participer aux essais.

Proteam confirme D'Aste et Hernandez

2008-01-17T12:02:00.000-05:00

Proteam Motorsport a confirmé la semaine dernière la mise sous contrat de Sergio Hernández et Stefano D'Aste pour piloter leurs BMW 320si E90 dans l'édition 2008 du WTCC. Pour Hernández, il s'agit d'un renouvellement de contrat après avoir terminé 4e au championnat des indépendants pour cette même équipe l'an dernier.

De son côté, D'Aste arrivera chez Proteam avec la couronne de champion 2007. D'Aste avait remporté le titre des indépendants devant Luca Rangoni grâce à la constance de ses résultats. Rangoni l'ayant éclipsé 9 - 3 au chapitre des victoires.

Lexus serait le troisième joueur?

2008-01-10T12:05:00.000-05:00

Les rumeurs circulent depuis déjà longtemps à propos d'un troisième manufacturier qui se joindrait à Audi et Mercedes pour disputer le DTM. Récemment, ces rumeurs se sont vues amplifiées avec l'annonce de changement aux règles pour faciliter le développement d'une nouvelle voiture pour 2009, et les rumeurs comme quoi Audi n'accepterait les nouvelles règles qu'avec l'arrivée d'un troisième manufacturier.

Tout ceci ne serait que spéculation si Toyota n'avait pas dévoilé cette semaine des photos du concept IS F Racing, de sa marque Lexus. Les clichés montrent une voiture aux lignes étrangement similaires à celles des voitures du DTM.

Les amateurs de course seront donc suspendus aux lèvres de Toyota qui devrait dévoiler la voiture lors du Tokyo Motor Show qui sera lancé le 11 janvier.

Le Mexique de retour au calendrier

2008-01-10T12:04:00.000-05:00

Les amateurs du WTCC auront une course de plus à se mettre sous la dent cette année alors que l'organisation a annoncé le retour au calendrier de l'épreuve de Puebla au Mexique lors du week-end du 6 avril.

Hôte d'épreuves en 2005 et 2006, Puebla avait été rayé du calendrier l'an dernier après n'avoir pu se conformer à temps aux exigences de sécurité du World Motor Sport Council qui demandait des modifications au circuit.

Aucune annonce n'a été faite quand aux changements apportés au circuit ou au contenu des négociations qui ont permis le retour de la course au calendrier.

Changement au système de ballasts

2008-01-10T12:03:00.000-05:00

Le WTCC a annoncé cette semaine certains changements à son système d'handicaps de poids, qui sera dorénavant appelé « succes ballast » (en anglais dans le livre de règlements français).

Le ballast sera composé de 2 parties. D'abord, les voitures seront alourdies de 1 kg pour chaque point accumulé au championnat.

Ensuite, du poids sera ajouté aux voitures en fonction du résultat de la dernière épreuve seulement (combiné des deux courses) comme suit :
  1er : +30 kg
  2e : +25 kg
  3e : +20 kg
  4e : +15 kg
  5e : +10 kg
  6e : +5 kg

Enfin, tout pilote engagé "course par course" (ne participant pas au championnat en entier) se verra attribué un 30 kg de pénalité supplémentaire.

Ce poids sera recalculé au début de chaque week-end et le maximum de ballast sera établi cette saison à 70 kg, 10 kg de plus que l'an dernier.

Pluie de nouvelles voitures

2008-01-10T12:01:00.000-05:00

Le BTCC s'apprête cette année à célébrer son cinquantième anniversaire et la liste des participants à la fête s'allonge de jour en jour.

Cette semaine, nous avons appris que le jeune Michael Doyle (20 ans) fera ses débuts dans le championnat anglais en 2008 dans une toute nouvelle équipe familiale. Doyle graduera de la série ELF Renault Clio Cup où il a obtenu sa première victoire l'an dernier. Il sera au volant d'une Honda Civic Type R sous la réglementation BTC aux couleurs de l'entreprise familiale In-Tune Garage Services.

De plus, nous avons appris que Xero Competition ferait un retour au BTCC avec les mêmes Lexus IS 200 qu'ils avaient fait rouler en 2006 avec Adam et Mark Jones. Les plans étaient semble-t-il d'utiliser le nouveau modèle de Lexus mais des contraintes de temps et d'homologation les ont forcés à travailler d'arrache-pied sur la IS 200 afin de lui apporter une panoplie d'améliorations pour la rendre plus compétitive. Aucun nom de pilote n'a pour le moment été annoncé mais les rumeurs d'une recrue au volant de l'une des voitures sont de plus en plus persistantes

Robertshaw Racing avait aussi annoncé début décembre qu'ils inscriraient 4 voitures au championnat 2008 du BTCC soit deux Chevrolet S2000 et deux Honda sur l'ancienne spécification BTC. Le champion en titre de la SEAT Cupra R, Harry Vaulkhard sera au volant d'une des Chevrolet alors qu'Alan Taylor pilotera une Honda Integra. Le deuxième pilote Chevrolet n'a pas encore été annoncé, tout comme le volant de la Honda Civic qui avait d'abord été attribué à Michael Doyle avant qu'il ne se lance dans l'aventure de l'équipe familiale.

Enfin, question de congestionner d'avantage les grilles de départ du championnat 2008, les équipes WSR et VXR considéreraient la possibilité d'inscrire 3 voitures chacune, ce qui forcerait sans doute l'équipe SEAT d'usine à elle aussi se munir de 3 voitures pour être compétitif au championnat des manufacturiers.

Moments spectaculaires : Turkington se faufile

2007-12-21T16:33:00.000-05:00

Troisième moment spectaculaire de la saison : Fabrizio Giovanardi rate son freinage au célèbre premier virage de Brands Hatch, accroche Mike Jordan et Colin Turkington se glisse entre les deux voitures en perdition pour prendre la tête. De toute beauté!

Moments spectaculaires - L'accident de Kristensen et Prémat

2007-12-13T12:23:00.000-05:00

Deuxième moment spectaculaire cette saison (et plutôt inquiétant lors de son déroulement), l'accident de Tom Kristensen et Alexandre Prémat au premier tour de la première course de la saison du DTM

Un de moments les plus spectaculaires de la saison - Thruxton, course #3

2007-12-06T19:53:00.000-05:00

Puisque l'intersaison est maintenant arrivée et qu'il n'y a pas nécessairement assez de rumeurs pour remplir ces pages chaque semaine, j'ai décidé de fouiller sur YouTube afin de vous présenter quelques moments parmi les plus spectaculaires du touring cette saison.

Voici tout d'abord les premiers tours de la course #3 du BTCC à Thruxton. Regardez particulièrement au milieu du 2e tour alors qu'ils se retrouvent à 5 de large dans la ligne droite et réussissent tout de même à passer la chicane à son extrémité. Simplement spectaculaire!

Priaulx champion pour une troisième fois

2007-11-22T18:20:00.000-05:00

Lorsqu'un championnat est aussi serré que celui du WTCC, il peut se décider sur des luttes titanesques ou sur des bris dramatiques. Ce week-end à Macao, c'est plutôt la deuxième option qui a scellé l'issue du championnat. Avant l'épreuve, Andy Priaulx et Yvan Muller étaient nez à nez au classement général. Muller semblait se diriger vers le titre durant la première course alors qu'il s'est faufilé en tête devant Alain Menu au départ pour dominer durant les 7 premiers tours de l'épreuve, jusqu'à ce que son moteur cesse subitement de fonctionner avec 2 tours à faire. De son côté, Priaulx terminait 8e, marquant un point qui lui permettait de prendre la tête du championnat, mais surtout, s'assurait de la pole position lors de la 2e course alors que l'on inversait les 8 premières positions.

La 2e course de la journée a ensuite confirmé les aspirations de Priaulx alors qu'il a mené de fil en fil pendant que son rival Muller était dans l'impossibilité de prendre le départ.

Priaulx remporte ainsi une 3e couronne mondiale d'affilée (en fait, une 4e si l'on compte l'année précédente alors que le championnat n'était qu'européen (ETCC). Il termine finalement avec 11 points d'avance sur Yvan Muller et 13 sur son compatriote Anglais James Thompson.

En regardant bien les statistiques, on constate cependant que le pilote le plus rapide en piste cette année fut sans doute le Suisse Alain Menu. Bien qu'il termine la saison 6e au championnat, il siège en tête de plusieurs catégories importantes, dont celles du nombre de victoires (5), et des poles positions (5 en 11 épreuves, nouveau record). Il a aussi mené le plus de tours en course avec 64 sur une possibilité de 293. Menu a par contre été blanchi de la feuille de pointage lors de la moitié des courses (11 sur 22) alors que ses rivaux Priaulx et Muller ont marqué des points lors de 17 épreuves chacun ce qui explique son retard au classement.

Résultat course #1 :
1 Alain Menu 9 tours
2 Gabriele Tarquini + 0:02.674
3 Robert Huff + 0:04.418
4 Jordi Gené + 0:11.325
5 James Thompson + 0:13.759
6 Tiago Monteiro + 0:14.058
7 Nicola Larini + 0:14.498
8 Andy Priaulx + 0:15.209
9 Duncan Huisman + 0:15.532
10 Alessandro Zanardi + 0:15.849

Résultat course #2 :
1 Andy Priaulx 9 tours
2 Nicola Larini + 0:00.842
3 James Thompson + 0:05.886
4 Tiago Monteiro + 0:06.069
5 Tom Coronel + 0:10.634
6 Rickard Rydell + 0:11.731
7 Félix Porteiro + 0:13.225
8 Colin Turkington + 0:13.823
9 Fredrik Ekblom + 0:14.614
10 Luca Rangoni + 0:22.280

Résultat du championnat :
1 Andy PRIAULX 92 points
2 Yvan MULLER 81
3 James THOMPSON 79
4 Augusto FARFUS 71
5 Nicola LARINI 71
6 Alain MENU 69
7 Jörg MÜLLER 66
8 Gabriele TARQUINI 62
9 Robert HUFF 57
10 Jordi GENÉ 55

Grande finale à Macao ce week-end

2007-11-15T12:14:00.000-05:00

C'est ce week-end que le WTCC clôturera sa saison 2007 avec le dernier rendez-vous tenu dans les rues de Macao. Le circuit de Macao est réputé comme l'un des plus difficiles dans le monde et est l'hôte annuellement d'une légendaire course de F3, d'une course de touring et d'une course de moto. Longue de 6.2 km, la piste est une combinaison de longues lignes droites rapides et de virages extrêmement serrés. À certains endroits, la piste se rétrécit jusqu'à sept mètres seulement.

Les organiseurs du WTCC pouvaient difficilement souhaiter mieux comme finale de la saison alors que les 2 meneurs au championnat Andy Priaulx et Yvan Muller se présenteront sur place avec chacun 81 points, à égalité en tête. De plus, derrière eux, 3 autres pilotes peuvent mathématiquement remporter le titre soit Augusto Farfus Jr. avec 71 points, James Thompson avec 69 et Jôrg Mûller avec 66. Ces pilotes représentent ainsi 3 des 4 manufacturiers (BMW, Alfa Romeo et SEAT) inscrits dans le WTCC ce qui donne une idée de l'équilibre obtenu sur le plateau. Seul manufacturier absent du tableau, Chevrolet est tout juste derrière avec Nicola Larini qui, à 61 points pourrait égaliser le pointage des 2 meneurs si ils ne marquent aucun point. On départagerait alors le titre sur le nombre de deuxième et si nécessaire de 3e ou 4e places..

Comme à l'habitude, les 2 courses seront diffusées en direct sur le site du WTCC au fiawtcc.com. Le départ de la première course se donnera samedi soir à 23h, heure du Québec et la deuxième course 1h20 plus tard.

Häkkinen quitte le DTM

2007-11-08T12:13:00.001-05:00

Mika Häkkinen l'avait déjà laissé entendre au cours de la saison : si les règles du DTM ne changent pas, il quittera. Malgré les rumeurs de changements majeurs pour la campagne 2009, le Finlandais a annoncé ce samedi qu'il quittait définitivement le championnat allemand. En 3 saisons dans le DTM, Hakkinen a récolté 3 victoires pour Mercedes.

Hakkinen a déclaré à la presse : « Il est temps pour moi d'arrêter de courir dans le DTM. Ça, c'est la mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle est pour les autres compétiteurs, ils pourront avoir un peu la paix en piste [...] J'ai bien aimé courir en DTM et je continuerai d'être impliqué avec Mercedes. Nous annoncerons quelque chose bientôt»

Pas de diesel pour Monteiro à Macao

2007-11-08T12:13:00.000-05:00

Depuis leur arrivée en WTCC, les moteurs diesel de SEAT ont été simplement dominants, ayant déjà raflé 3 victoires alors qu'ils ne sont apparus qu'au 8e rendez-vous de la saison. Pour cette raison, Tiago Monteiro a demandé que sa voiture soit équipée elle aussi d'un moteur diesel pour le rendez-vous final à Macao mais sa demande a été refusée par SEAT, incapable de produire les pièces TDI à temps pour l'épreuve.

Lors de l'épreuve précédente à Monza, Gabriele Tarquini avait réussi à obtenir de SEAT un moteur diesel pour la course italienne devant ses partisans alors que Roberto Colciago (qui n'est pas pilote d'usine) avait vu sa demande refusée.

La voiture SEAT supplémentaire pour le Suédois Rickard Rydell à Macao sera elle aussi alimentée à l'essence ordinaire et non au diesel.

SEAT prépare le départ de Turner?

2007-11-08T12:12:00.000-05:00

Alors que les rumeurs sont de plus en plus persistantes quant au départ de Darren Turner de l'écurie SEAT Sport UK, celle-ci a tenu des essais cette semaine avec 4 jeunes talents issus de la SEAT Cupra. Sous l'oeil attentif de l'équipe et des pilotes Jason Plato et Darren Turner, les aspirants (Jonathan Adam, Fulvio Mussi, Carl Breeze et Harry Vaulkhard) ont effectué chacun plusieurs sorties sur le circuit de Rockingham en Angleterre mardi dernier. Les pilotes ont entre autres été soumis à une simulation de course incluant un arrêt aux puits de même qu'un entraînement sur les debriefings d'après course, un entraînement psychologique et un cours de techniques d'entrevue.

Michel Nykjaer est champion européen

2007-11-01T18:35:00.000-05:00

Après son triomphe au championnat danois de touring, Michel Nykjear s'est adjugé ce week-end le titre européen lors de la Coupe d'Europe de Touring (ETC) tenue à Adria en Italie. Après avoir terminé 2e lors de la première course, il a su remonter de la 7e à la première place lors de la 2e pour l'emporter au combiné avec 18 points, 3 de plus que le suédois Tomas Engström. Le podium a été complété par Kristian Poulsen qui lui a marqué 11 points.

Nykjaer était ravi après la course : « Je suis très hereux, c'est la meilleure façon de terminer la saison après avoir gagné le titre au Danemark. C'était difficile de dépasser Poulsen mais je voulais vraiment gagner cette course et la coupe. J'espère maintenant que cette performance me permettra d'aller à Macau pour disputer la dernière course de la saison du WTCC ».

Engström de son côté pensait déjà à l'année prochaine : « J'étais rapide ce week-end et je suis un peu déçu de ne pas avoir remporté la coupe. Nous avons eu une saison difficile dans le championnat suédois, mais nous avons été plus chanceux ici. J'ai terminé 3e l'an dernier, deuxième cette année alors, peut-être que 2008 sera mon année »

Les 2 courses du week-end n'ont pas manqué d'action alors que la piste était remplie à pleine capacité et que les dépassements étaient constants, particulièrement alors que les voitures S2000 remontaient sur les S1600.

La 2e course a aussi été marquée par une erreur des officiels alors qu'au terme des 19 tours, le drapeau quadrillé n'a pas été agité. Kristian Poulsen n'a pas eu connaissance de l'erreur et a ralenti alors que Pontus Morth a continué de rouler à pleine vitesse pour le dépasser et passer devant lui sous le quadrillé au 20e passage. Les organisateurs ont par contre rapidement réalisé leur erreur et n'ont tenu compte que des 19 premiers tours de course pour produire les résultats.

10 premiers lors de la 1ere course :
1 Tomas Engström 19 tours
2 Michel Nykjær + 0:01.131
3 Pontus Mörth + 0:01.646
4 Emmet O'Brien + 0:10.753
5 Alexander Lvov + 0:21.845
6 Phillip Geipel + 0:22.599
7 Kristian Poulsen + 0:23.542
8 Jens Reno Moller + 0:26.932
9 Charlie Geipel + 0:30.318
10 Tobias Johansson + 0:34.401

10 premiers lors de la 2e course :
1 Michel Nykjær 19 tours
2 Kristian Poulsen + 0:02.627
3 Pontus Mörth + 0:02.914
4 Tomas Engström + 0:04.212
5 Emmet O'Brien + 0:05.556
6 Alexander Lvov + 0:06.337
7 Henrik Lungaard + 0:07.163
8 Cesar Campanico + 0:08.590
9 Maurizio Ceresoli + 0:19.335
10 Stefano Valli + 0:21.077

Cumulatif des 2 courses :
1 Michel Nykjær (DEN) 18 points
2 Tomas Engström (SWE) 15
3 Kristian Poulsen (DEN) 11
4 Emmet O´Brien (IRL) 10
5 Alexander Lvov (RUS) 8
6 Pontus Mörth (SWE) 6
7 Philip Geipel (GER) 4
8 Henrik Lundgaard (SWE) 2
9 Jens Reno Møller (DEN) 2
10 Charlie Geipel (AUT) 1
11 César Campaniço (POR) 1

39 inscrits pour la Coupe d'Europe ce week-end

2007-10-25T11:16:00.001-05:00

Les meilleurs pilotes de touring européens sont rassemblés ce week-end à Adria en Italie pour se disputer la Coupe d'Europe de Touring (ETC). Sanctionnée par la FIA et calquant son format celui du WTCC, la course sera composée de 2 manches de 50 km chacune et le classement combiné servira à déterminer le champion.

L'an dernier, le titre de Super 2000 est allé à Ryan Sharp sur SEAT Leon alors que celui de Super Production a été gagné par le russe Alexander Lvov. Outre ces deux classes, l'épreuve mettra aussi aux prises pour la première fois cette année les voiture aux règlements Super 1600.

Cette troisième édition de l'épreuve verra un record de 39 pilotes provenant de 10 pays différents. Ils seront au volant de voitures représentant en tout 12 manufacturiers

Liste des inscrits en S2000 :

2 Tomas Engström (Suède)
4 Alexander Lvov (Russie)
5 Andrey Smetsky (Russie)
6 Oleg Petrishin (Russie)
7 Richard Kaye (Angleterre)
8 Roberto Conte (Italie)
9 Riccardo Bianco (Italie)
10 Kristian Poulsen (Danemark)
11 Jens Reno Møller (Danemark)
12 Cesare Cremonesi (Italie)
14 Pontus Mörth (Suède)
15 Henrik Lundgaard (Danemark)
16 Philip Geipel (Allemagne)
17 Charlie Geipel (Allemagne)
18 Janis Horeliks (Lettonie)
19 Alexander Lvov Jr. (Russie)
20 Yuriy Odud (Russie)
21 Michal Matejovský (République tchèque)
22 Stefano Valli (San Marino)
23 Emmet O´Brien (Irlande)
24 Michel Nykjær (Danemark)
25 Maurizio Ceresoli (Italie)
26 Tobias Johansson (Suède)
27 César Campaniço (Portugal)
30 Alessandro Canali (Italie)

Audi à la recherche d'une remplaçante pour Vanina Ickx

2007-10-25T11:16:00.000-05:00

La saison 2007 vient à peine de se terminer et déjà les rumeurs vont bon train dans l'intersaison du DTM. Entre autres, le manufacturier Audi serait à la recherche d'une remplaçante à. Vanina Ickx qui a connu une saison extrêmement décevante.

Si l'on en croit les rumeurs, la liste des candidates potentielles serait formée de Katherine Legge (ChampCar), Simona de Silvestro (Formule Atlantique), Emma Kimiläinen (Radical), Leanne Tander (F3 Australienne). Rahel Frey aurait reçu une invitation de Audi pour un essai, mais elle aurait un volant ailleurs l'an prochain

L'autre femme dans le DTM, Susie Stoddart, semble, pour le moment, conserver son volant dans le championnat allemand.

Mattias Ekstrom champion

2007-10-18T11:10:00.001-05:00

Le championnat DTM 2007 a pris fin de façon spectaculaire ce week-end à Hockenheim alors que Mattias Ekstrom a remporté le championnat 2007 devant une immense foule de 100 000 personnes.

Ekstrom a roulé en tête une partie de l'épreuve, jusqu'à ce qu'il doive céder sa position au rapide Jamie Green (2e victoire en autant de courses). Ekstrom avait ravi la première place à Timo Scheider qui a pris soin de ne pas nuire aux aspirations de son confrère pilote Audi pour ensuite reprendre sa position lors de la première vague d'arrêts aux puits.

Ekstrom a par la suite dû combattre une voiture extrêmement survireuse pour tenir tête à Bruno Spengler qui s'approchait rapidement, terminant la course à moins d'une demie-seconde d'Ekstrom. Pour remporter le titre, Spengler aurait dû aussi placer une voiture entre lui et Ekstrom puisqu'ils étaient séparés par 2 points avant l'épreuve.

Spengler a ainsi tout donné en fin de saison, marquant des points pour une 8e course d'affilée (la plus longue séquence cette saison), mais ses abandons pour ennuis mécaniques lors des 2 premières courses lui ont coûté le championnat cette année.

L'autre pilote qui pouvait remporter la couronne de champion, Martin Tomczyk a été impliqué dans un accrochage au premier tour qui a rapidement dissout ses ambitions.

Ekstrom était épuisé après l'épreuve et il en a fait part à la presse : « C'est une sensation incroyable et maintenant, je suis heureux que ce soit terminé. Quand l'adrénaline a baissé dans le tour d'honneur, mes jambes se sont mises à trembler, des choses se passent dans le corps quand l'adrénaline le quitte. J'ai essayé d'apprécier la course aujourd'hui, mais j'en étais incapable. La pression était immense, non seulement pour moi, mais pour tout le monde ici. [...] C'est une course que je n'oublierai jamais »

10 premiers à l'arrivée :
01 Jamie Green 37 tours
02 Timo Scheider + 0:03.696
03 Mattias Ekström + 0:07.235
04 Bruno Spengler + 0:07.669
05 Bernd Schneider + 0:11.079
06 Tom Kristensen + 0:19.658
07 Alexandros Margaritis + 0:23.174
08 Paul di Resta + 0:29.158
09 Martin Tomczyk + 0:33.185
10 Daniel la Rosa + 0:34.792

Classement final de la saison 2007 :
1 Ekström 50
2 Spengler 47
3 Tomczyk 40
4 Green 34,5
5 Di Resta 32
6 Schneider 31,5
7 Scheider 25
8 Häkkinen 22
9 Paffett 20,5
10 Margaritis 16

Giovanardi vole le titre à la toute dernière course

2007-10-18T11:10:00.000-05:00

Après avoir poursuivi avec acharnement Jason Plato toute la saison, Fabrizio Giovanardi aura réussi à prendre la tête du championnat BTCC qu'au tout dernier moment. Il est en effet arrivé à la troisième course dimanche à Thruxton avec un retard d'un point sur Plato et, grâce à sa deuxième place alors que Plato terminait quatrième, il a su se glisser 3 points devant son rival.

Plato a tout de même été accueilli en héros par ses confrères chez SEAT alors qu'il a couru les 3 courses de la journée avec les mains et le cou enrobés de bandages suite aux graves brûlures subies la semaine précédente. Il était d'ailleurs plutôt philosophe lors des entrevues d'après course : « Nous savions tous les deux ce que nous avions à faire lors de cette course et ça a tourné à l'avantage de Fabrizio. Je suis satisfait de ma performance cette année. J'ai terminé toutes les courses, ce que personne d'autre n'a réussi à accomplir, prouvant ainsi la fiabilité de la SEAT. Je n'étais simplement pas destiné à gagner ce championnat. Le BTCC est un championnat très difficile à gagner »

L'italien Giovanardi qui termine la saison avec 10 victoires semblait très satisfait de son titre : « C'est incroyable. Nous avons eu une lutte de tous les instants pendant la saison et Jason avait toujours trouvé le moyen de rester devant moi jusqu'à cette dernière course. J'ai gagné des championnats de touring par le passé. mais celui-là était le plus difficile. Même au dernier tour de la dernière course, je savais que Jason était tout près derrière »

Giovanardi et Plato ont aussi dominé les 2 premières courses, terminant respectivement premier et deuxième chaque fois alors que la troisième course, avec positions de départ inversées, a été l'affaire de Mat Jackson, remportant ainsi une deuxième victoire à sa saison recrue dans le BTCC.

Championnat au terme de la saison :
1. Fabrizio Giovanardi (ITA), 300 points
2. Jason Plato (GBR), 297
3. Gordon Shedden (GBR), 200
4. Matt Neal (GBR), 195
5. Colin Turkington (GBR), 184
6. Darren Turner (GBR), 160
7. Mat Jackson (GBR), 158
8. Mike Jordan (GBR), 131
9. Tom Chilton (GBR), 130
10. Tom Onslow-Cole (GBR), 109

Podium course #28
1. Fabrizio Giovanardi
2. Jason Plato
3. Gordon Shedden

Podium course #29
1. Fabrizio Giovanardi
2. Jason Plato
3. Matt Neal

Podium course #30
1. Mat Jackson
2. Fabrizio Giovanardi
3. Tom Chilton

Michel Nykjær sacré champion

2007-10-18T11:09:00.000-05:00

Michel Nykjær n'aura eu besoin que de deux des trois courses du DTC ce week-end pour sceller l'issue du championnat 2007.

Pour parvenir au titre, Nykjær devait vaincre les redoutables Jan Magnussen et John Nielson. Magnussen a réduit ses espoirs à néant lors de la première course alors que, coincé loin derrière (12e au départ), il s'est engagé dans une intense lutte avec Michael Outzen qui s'est finalement terminée en collision entre les 2 bolides, détruisant du même coup les espoirs de Magnussen.

John Nielson de son côté a été parfait lors de la première manche, remportant la victoire suivi par son coéquipier Casper Elgaard. Malgré cette victoire, Nykjær n'avait qu'à terminer devant Nielson lors de la deuxième manche pour s'assurer du titre.

Après l'inversion des positions pour la deuxième manche, c'est Kurt Thiim qui a mené la course de bout en bout, avec derrière lui Nykjær et Tom Pedersen qui était visiblement le plus rapide alors qu'il a pris la mesure de Nykjær. Derrière, ce fut la catastrophe pour Nielson. Partant 8e, il n'a jamais pu remonter le peloton suite à un bris d'alternateur qui l'a privé de servodirection pendant l'épreuve.

Nielsen s'est ensuite repris, de belle façon, en gagnant la 3e course pour s'assurer de terminer devant Magnussen au 2e rang du classement général

10 premiers à l'arrivée de la finale :
01 John Nielsen 15 tours
02 Casper Elgaard +0.799
03 Tom Pedersen +1.709
04 Kurt Thiim +3.068
05 Jan Magnussen +3.648
06 Henrik Lundgaard +6.354
07 Pontus Mörth +7.296
08 Jason Watt +8.230
09 Michel Nykjær +10.036
10 Jens Edman +12.329

Classement final :
1 . Michel Nykjær 300
2 . John Nielsen 287
3 . Jan Magnussen 270
4 . Casper Elgaard 236
5 . Henrik Lundgaard 217
6 . Michael Outzen 208
7 . Pontus Mörth 205
8 . Tom Pedersen 175
9 . Jens Edman 173
10 . Kurt Thiim 128

Égalité en tête avec une manche à disputer

2007-10-11T11:06:00.000-05:00

Pour l'avant-dernier week-end de la saison du WTCC, l'anglais Andy Priaulx aurait pu s'assurer du titre de champion de la série. Au lieu de cela, il a été rattrapé par Yvan Muller en tête du championnat qui se jouera donc à Macao dans 6 semaines. Priaulx a joué de malchance alors qu'il a été frappé à l'arrière dès le premier virage de la première course par Roberto Colciago ce qui a endommagé la suspension arrière de la BMW 320si de l'anglais. Son rival au championnat Yvan Muller qui partait de la pole position a mené de bout en bout les 9 tours de la première course et a été extrêmement chanceux alors que sa voiture a subi une crevaison lors de son retour aux stands pour célébrer sa victoire.

La deuxième course a été l'affaire de Jordi Gené qui, parti de la 7e place était en tête au terme du 4e tour de piste. Il a été suivi à l'arrivée par Nicola Larini et James Thompson. Yvan Muller a terminé la course au 5e rang ce qui le place en tête du championnat à égalité avec Andy Priaulx qui n'a pu remettre sa voiture dans le rythme après son accident plus tôt dans la journée. Augusto Farfus a aussi été victime d'accrochage, lui avec Gabriele Tarquini, ce qui lui a enlevé toutes chances de marquer davantage de points pour se rapprocher de Priaulx.

Avec 20 points encore disponibles, les 5 premiers au championnat peuvent mathématiquement s'emparer de la couronne de champion mondial de touring le 18 novembre à Macao.

Résultat course #1
1 Yvan Muller
2 Jordi Gené
3 James Thompson
4 Nicola Larini
5 Alain Menu
6 Gabriele Tarquini
7 Augusto Farfus Jr.
8 Robert Huff
9 Tom Coronel
10 Luca Rangoni

Résultat course #2
01 Jordi Gené
02 Nicola Larini
03 James Thompson
04 Robert Huff
05 Yvan Muller
06 Alessandro Zanardi
07 Tom Coronel
08 Tiago Monteiro
09 Pierre-Yves Corthals
10 Roberto Colciago

Championnat avec un week-end à disputer :
01 Andy Priaulx 81
02 Yvan Muller 81
03 Augusto Farfus Jr. 71
04 James Thompson 69
05 Jörg Müller 66
06 Nicola Larini 61
07 Alain Menu 59
08 Gabriele Tarquini 54
09 Robert Huff 51
10 Jordi Gené 50

Le titre se jouera ce week-end

2007-10-11T11:05:00.001-05:00

Les pilotes du DTM seront rassemblés en piste une dernière fois ce dimanche alors qu'ils s'attaqueront à l'Hockenheimring en Allemagne. Trois pilotes peuvent espérer remporter le titre de champion 2007 alors que Mattias Ekstrom siège en tête avec 44 points, suivi de près par Bruno Spengler avec 42 points et Martin Tomczyk qui lui en compte 40.

La spectaculaire finale sera courue devant une immense foule alors qu'on attend plus de 100 000 spectateurs (60 000 billets ont déjà été vendus).

La 300e course de Mercedes dans le DTM sera aussi la première finale du championnat moderne du DTM (lancé en 2000) où des pilotes de deux manufacturiers différents peuvent quitter avec le titre.

Finale à Thruxton dimanche

2007-10-11T11:05:00.000-05:00

Les pilotes du BTCC joueront aussi leur grande finale ce week-end alors qu'ils seront de retour au circuit de Thruxton, mais cette fois les enjeux sont grands avec un championnat qui est loin d'être décidé. Les deux aspirants Jason Plato et Fabrizio Giovardi qui ce sont poursuivi sans arrêt toute la saison sont séparés par un mince 9 points alors que le week-end en offre un potentiel de 45 points pour un pilote qui remporterait les 3 courses.

Les choses ont par contre pris une tournure dramatique pour Jason Plato cette semaine alors que la voiture qu'il pilotait en essai pour l'émission Fifth Gear a pris feu, brûlant Plato aux mains, au cou et au visage. Il est cependant de retour chez lui où il récupère rapidement et il a affirmé qu'il serait en piste pour la finale de ce week-end.

Dernière course à Jyllands Ringen

2007-10-11T11:02:00.000-05:00

Les pilotes du championnat danois de touring (DTC) en seront aussi à leur dernière sortie ce week-end alors qu'ils s'attaqueront pour une 4e fois au circuit de Jyllands Ringen. La lutte se fera à 3 pilotes pour le titre alors que Michel Nykjaer trône en tête avec 273 points, suivi par Jan Magnussen à 246 et John Nielson à 239. Avec un potentiel de 60 points disponibles pour les 3 courses du week-end, les trois pilotes peuvent espérer l'emporter, mais Magnussen et Nielson auront besoin d'un excellent week-end combiné à des résultats très décevants Nykjaer pour réussir.

Tommy Rustad remporte la dernière manche de la saison

2007-10-04T20:15:00.000-05:00

Les pilotes du STCC clôturaient leur saison ce week-end en se présentant au circuit de Mantorp Park. Ils y ont été accueillis par une averse au départ de l'épreuve qui a fait en sorte que le détenteur de la position de tête, Jan Nilsson, est sorti de piste au départ de l'épreuve, se retrouvant loin dans le peloton. Les choses ne furent pas plus faciles derrière alors que le champion nouvellement couronné Fredrik Ekblom et Richard Goransson sont entrés en contact, se sortant tous deux de piste et entraînant dans la manoeuvre Robert Dahlgren et Robin Rudholm éliminant ainsi 4 voitures dès le premier virage.

Cette hécatombe a ouvert la porte à Tommy Rustad, ex-champion de la série, pour obtenir sa première victoire de la saison et inscrire ainsi le premier triomphe pour Opel. Rustad avait annoncé il y a quelques mois son retour au rallycross après une saison difficile, mais il a avoué à la presse remettre sa décision en question une fois sur la première marche du podium.

En deuxième position à l'arrivée, on retrouvait David Björk qui montait pour la première fois sur le podium après une saison en dent de scie, décevante après son titre de recrue par excellence l'an dernier. On retrouvait en 3e position un autre pilote malmené cette saison, Johan Sturesson qui, après une saison difficile, a pu terminer l'année sur une bonne note avec un deuxième podium en autant de courses :

Résultats à l'arrivée :
1. Tommy Rustad
2. David Björk
3. Johan Stureson
4. Joakim Frid
5. Tommy Kristoffersson
6. Jan Nilsson
7. Frank Stippler
8. Thed Björk
9. Fredrik Lestrup
10. Mattias Andersson

Championnat final 2007 :
1 Fredrik Ekblom 62
2 Robert Dahlgren 51
3 Richard Göransson 48
4 Thed Björk 41
5 Jan Nilsson 34
6 Robin Rudholm 33
7 Frank Stippler 30
8 Johan Stureson 21
9 Alexander Storckenfeldt 20
10 Mattias Andersson 19

Place à Monza, avant-dernier arrêt du championnat

2007-10-04T20:14:00.000-05:00

Le championnat du WTCC tire aussi à sa fin, alors que ses protagonistes se présenteront ce week-end sur le mythique circuit de Monza en Italie pour 2 courses qui pourraient décider de l'issue du championnat.

Le dernier arrêt en Europe (le dernier week-end de la saison se tiendra à Macao) verra 6 pilotes portant le maximum de pénalité de poids autorisé par le règlement soit 60 kg : Andy Priaulx, Yvan Muller, James Thompson, Augusto Farfus, Jörg Müller et Robert Huff. Gabriele Tarquini et Alain Menu suivent de près derrière avec respectivement 5 kg et 10kg de moins.

Gabriele Tarquini profitera de cette épreuve pour passer lui aussi à la SEAT TDI (turbo diesel) après les résultats probants de ses comparses depuis l'entrée en scène de cette technologie dans le championnat. Tarquini estime que la puissance du TDI sera un net avantage dans les longues lignes droites du tracé italien.

Comme toujours, ces courses sont disponibles sur internet sur le site Web officiel du WTCC au http://www.fiawtcc.com alors avis aux lève-tôt ce dimanche!

Deux Suédois en piste à Monza

2007-10-04T20:10:00.000-05:00

La course du WTCC de Monza verra aussi deux pilotes suédois faire de nouvelles apparitions dans le championnat mondial.

D'abord, Fredrik Ekblom, fort de son 3e titre du STCC obtenu il y a 2 semaines, sera de retour derrière le volant d'une BMW de Team UK, celle-là même qui lui avait permis d'inscrire une 12e et une 14e place dans ses terres à Anderstorp. Ekblom sera aussi en piste à Macao où il aura comme mission d'aider son coéquipier Andy Priaulx à remporter un nouveau titre du WTCC.

Un autre régulier du STCC, Robert Dahlgren, sera aussi en piste à Monza, celui-ci à bord de la Honda Accord qu'il a menée au 10e rang du championnat suédois cette année. Dahlgren en sera aussi à une 2e participation au WTCC cette saison, alors qu'il avait terminé 10e et 8e lors des courses disputées à Anderstorp.

Première victoire de Jamie Green dans la controverse

2007-09-27T11:26:00.000-05:00

L'avant-dernière manche du championnat DTM n'a pas manqué d'action ce dimanche à Barcelona. La course a été marquée par plusieurs accrochages, impliquant la plupart du temps la sortie de piste d'une voiture Audi causée par une voiture Mercedes. Entre autres, le meneur au championnat Mattias Ekstrom a été sorti de piste par Daniel la Rosa alors que l'aspirant #2 Martin Tomczyk a été sorti de piste par Mika Hakkinen. La course s'est déroulé de façon tellement agressive qu'Audi a décidé de retirer toutes ses autres voitures de la course en signe de protestation.

Les résultats sont donc dominés par les voitures Mercedes qui prennent les 6 premières places à l'arrivée, donc la première victoire en DTM de l'anglais Jamie Green. Bruno Spengler a su être opportuniste et est monté sur la 2e marche du podium, complété par Paul di Resta.

À l'issue de l'épreuve, les 3 premiers au championnat sont maintenant séparés par 4 points seulement et tout est possible pour de l'ultime course à Hockenheim le 14 octobre.

Les officiels de la série ont décidé de punir sévèrement Hakkinen et la Rosa alors qu'ils seront régrogradés de 10 places au départ de la dernière course de la saison. Ils auront aussi à payer des amendes de 20 000 euros pour Hakkinen et 10 000 euros pour la Rosa.

10 premiers à l'arrivée
1 Jamie Green
2 Bruno Spengler
3 Paul di Resta
4 Alexandros Margaritis
5 Gary Paffett
6 Mathias Lauda
7 Mike Rockenfeller
8 Lucas Luhr
9 Tom Kristensen
10 Alexandre Prémat

10 premiers au classement avec 1 course à disputer :
1 Ekström 44
2 Spengler 42
3 Tomczyk 40
4 Di Resta 31
5 Schneider 27,5
6 Green 24,5
7 Häkkinen 22
8 Paffett 20,5
9 Scheider 17
10 Margaritis 14

Priaulx passe en tête du championnat

2007-09-27T11:25:00.001-05:00

L'anglais Andy Priaulx a profité du passage du WTCC dans ses terres ce week-end à Brands Hatch pour s'emparer de la tête du championnat avec une 7e place et une victoire lors de la 2e course. Augusto Farfus de son côté n'a marqué aucun point alors que Jörg Müller ramassait les miettes dans la 2e course lors de ce week-end, ce qui permet maintenant à Priaulx de dominer ses adversaires par 12 points avec 4 courses à disputer (en 2 week-ends) d'ici la fin de la saison.

La victoire de la première course est allée à Alan Menu, qui connaît le circuit anglais comme le fond de sa poche après ses championnats du BTCC en 1997 et 2000, alors qu'il a effectué une course sans bavures malgré la pression que lui appliquait James Thompson.

Le héros local Colin Turkington qui en était à ses débuts dans le WTCC a été impressionnant, réussissant à se hisser sur la première marche du podium en passant dans le dernier tour la puissante SEAT Léon diesel de Yvan Muller

Résultats course #1 :
1 Alain Menu
2 James Thompson
3 Colin Turkington
4 Yvan Müller
5 Jordi Gené
6 Robert Huff
7 Andy Priaulx
8 Pierre Yves Corthals
9 Felix Porteiro
10 Gabriele Tarquini

Résultats course #2
1 Andy Priaulx
2 Felix Porteiro
3 Robert Huff
4 Colin Turkington
5 Yvan Müller
6 Jordi Gené
7 Jörg Müller
8 James Thompson
9 Tom Coronel
10 Pierres Yves Corthals

Championnat au terme du week-end
1 Andy PRIAULX 81
2 Augusto FARFUS 69
3 Yvan MULLER 67
4 Jörg MÜLLER 66
5 James THOMPSON 57
6 Alain MENU 55
7 Gabriele TARQUINI 51
8 Nicola LARINI 48
9 Robert HUFF 45
10 Jordi GENÉ 32

Domination de Chevrolet à Padborg Park

2007-09-27T11:25:00.000-05:00

La visite du DTC le week-end dernier à Padborg Park a été l'hôte d'une domination des voitures Chevrolet pour une première fois cette saison. Après des victoires en qualification de Henrik Lundgaard et de Pontus Mörth, ce dernier s'est adjugé sa première victoire en finale, qui était du même coup la première de Chevrolet après une saison dominée par BMW et SEAT. John Nielson, qui était meneur au championnat avant la course précédente n'a pu faire mieux qu'une 8e place lors de la finale, perdant sa 2e place au championnat aux dépens de Jan Magnussen. Magnussen et Nielson sont maintenant les seuls pilotes qui peuvent espérer prendre la mesure de Michel Nykjær en tête du championnat.

10 premiers à l'arrivée :
1. Pontus Mörth
2. Michel Nykjær
3. Henrik Lundgaard
4. Jan Magnussen
5. Michael Outzen
6. Martin Jensen
7. Jens Edman
8. John Nielsen
9. Kristian Poulsen
10. Martin Pedersen

10 premiers au championnat avec une manche à disputer :
1 . Michel Nykjær 273
2 . Jan Magnussen 246
3 . John Nielsen 239
4 . Michael Outzen 206
5 . Casper Elgaard 191
6 . Henrik Lundgaard 184
7 . Pontus Mörth 176
8 . Jens Edman 149
9 . Tom Pedersen 133
10 . Philip Andersen 111

Dernière manche à Mantorp

2007-09-27T11:23:00.000-05:00

Les pilotes du STCC seront de retour à Mantorp pour disputer la dernière manche de leur saison. Fredrik Ekblom, que l'on a couronné champion 2007 lors de l'épreuve précédente, avait terminé 2e en début de saison derrière Richard Göransson. Celui-ci devra compter 3 points de plus que Robert Dahlgren s'il veut être nommé vice-champion de la série.

Fredrik Ekblom s'assure du titre

2007-09-20T21:11:00.000-05:00

Après une saison quasi parfaite, le pilote BMW Fredrik Ekblom s'est assuré du championnat STCC le week-end dernier, une course avant la fin, avec une victoire sur le tortueux circuit de Sturup Raceway. Il a pu capitaliser sur les ennuis de Richard Göransson qui a été pénalisé pour un incident dans les puits de même que Robert Dahlgren, incapable de se hisser plus haut que le 5e rang dans l'épreuve. Ekblom devient aussi le premier pilote du STCC à remporter 3 championnats.

La surprise du week-end revient sans aucun doute à Johan Sturesson chez Peugeot qui a terminé la course en 3e place, après avoir inscrit le meilleur temps en qualification ainsi qu'en course. Il faisait d'ailleurs une course parfaite jusqu'à ce qu'une roue se coince lors d'un arrêt aux puits lui faisant perdre de précieuses secondes. Il s'est ensuite fait bousculer par Frank Stippler pour le 2e rang, mais Sturesson s'est dit tout de même satisfait de son résultat après une saison plutôt difficile

10 premiers à l'arrivée :
1 Fredrik Ekblom
2 Frank Stippler
3 Johan Stureson
4 Richard Göransson
5 Robert Dahlgren
6 Robin Rudholm
7 David Björk
8 Roger Eriksson
9 Tommy Rustad
10 Jan Nilsson

10 premiers au championnat avec 1 course à faire :
1 Fredrik Ekblom 62 pts
2 Robert Dahlgren 51
3 Richard Göransson 48
4 Thed Björk 40
5 Robin Rudholm 33
6 Jan Nilsson 31
7 Frank Stippler 28
8 Alexander Storckenfeldt 20
9 Mattias Andersson 19
10 Tomas Engström 16

Avant-dernière manche en Espagne

2007-09-20T21:10:00.001-05:00

Le DTM sera en piste ce week-end pour l'avant-dernière manche de son championnat qui se déroulera sur le circuit de Catalunya en Espagne. À cette occasion, les voitures emprunteront la version « nationale » du circuit, mesurée à 2.977 km.

Mattias Ekstrom pourrait s'emparer du titre s'il marque un point de plus que Spengler et 6 de plus que Martin Tomczyk. Avec 20 points de toujours disponibles avant cette course, le champion en titre Bernd Schneider peut toujours mathématiquement reconquérir son titre, mais la tâche sera extrêmement ardue alors qu'il devra marquer au moins 16 points (une victoire et une deuxième place) alors que 3 petits points de Ekstrom suffiront à l'éliminer de la course.

À 10 points derrière, le titre est toujours envisageable pour Spengler mais il aura besoin de deux solides performances combinées à des difficultés d'Ekstrom pour espérer l'emporter.

Pour cette course, les modèles 2007 d'Audi et Mercedes seront sur un pied d'égalité alors qu'ils seront tous deux à 1070 kg après le rajustement de la dernière épreuve.

Visite à Brands Hatch

2007-09-20T21:10:00.000-05:00

Les pilotes du WTCC se produiront ce week-end au circuit anglais de Brands Hatch, en version Grand Prix, pour deux duels de 14 tours chacun. Brands Hatch est réputé pour ses difficiles virages en dévers et son relief vallonneux qui en font un des classiques du sport motorisé. Ces courses seront décisives pour la suite du championnat alors qu'Augusto Farfus et Andy Priaulx s'amènent premiers au championnat, séparés par seulement un point. Immédiatement derrière, on retrouve Jörg Müller et Yvan Muller respectivement à 6 et 13 points de la tête alors que Gabriele Tarquini n'est pas loin derrière avec 18 points de retard.

Tout ce beau monde se présentera à Brands Hatch avec le maximum de pénalité de poids soit 60 kg chacun ce qui devrait niveler les chances et aussi permettre au régulier du BTCC Colin Turkington de bien figurer à sa première apparition dans le championnat mondial de la FIA, alors qu'il subira la pénalité de base de 10 kg seulement. L'équipe anglaise WSR a aussi annoncé cette semaine que Turkington participera au week-end du WTCC à Macau en Chine et qu'il aura à cette occasion Duncan Huisman comme coéquipier sur le difficile circuit urbain.

De retour à Padborg Park

2007-09-20T21:09:00.000-05:00

Les pilotes du DTC seront eux de retour pour une 3e et dernière visite cette saison au circuit de Padborg Park. Jan Magnussen s'y présentera en pleine confiance après avoir remporté la course précédente tenue à Jyllandsringen et s'être rapproché à 21 points de la tête du championnat détenue par Michel Nykjær qui l'a ravie à John Nielsen lors de la dernière épreuve. Cet arrêt à Padborg Park est l'avant dernier de la saison alors qu'un dernier rendez-vous les attend à Jyllandsringen le 14 octobre.

Que des propulsions dès 2009?

2007-09-13T11:49:00.000-05:00

Face au mécontentement constant depuis le début de la saison concernant la différence entre les BMW et le reste du peloton du WTCC, on songe sérieusement à restreindre l'accès au championnat aux seules voitures à propulsion et ce, dès 2009.

Beaucoup de facteurs s'entremêlent pour tenter d'égaliser les voitures cette année, entre autres, les BMW doivent soutenir plus de poids à cause de leur propulsion par les roues arrières, mais elles bénéficient d'un allègement parce qu'elles utilisent une transmission en H, alors que les autres voitures sont équipées de transmissions séquentielles. La pénalité de poids pour les propulsions a été instaurée pour équilibrer l'usure des pneus, qui se fait sur 4 pneus alors que les voitures à traction accélèrent, freinent et tournent en utilisant les seules roues avant.

Les deux types de voitures sont aussi très différents sur les départs arrêtés, où les propulsions ont un net avantage alors que le poids est rapidement transféré sur les roues arrière leur donnant plus de traction. On a donc changé la formule pour qu'un des départs du week-end se fasse sur un départ roulant, mais l'on a accordé un allégement aux BMW pour compenser...

Les dirigeants voudraient s'inspirer du DTM qui s'est débarrassé de toutes ces contraintes et la politique qu'elles entraînent en interdisant les voitures à traction avant.

Des développements devraient suivre bientôt

Un monocoque unique pour 2009?

2007-09-13T11:48:00.001-05:00

Le DTM pourrait annoncer bientôt des changements majeurs à sa réglementation pour 2009. Notamment, ils pourraient introduire l'utilisation d'un châssis monocoque identique pour toutes les voitures. Ce changement ouvrirait la porte à plusieurs manufacturiers qui sont, pour le moment, hésitants à se joindre au championnat à cause de la complexité des règles et de la difficulté de fabriquer une voiture compétitive.

Des changements auraient aussi lieu côté aérodynamique alors que la série est critiquée pour le manque de dépassements en piste, qui serait, entre autres, dû aux ailettes dont son équipées les voitures qui sont très sensibles et fragiles.

Le reste de la réglementation devrait rester sensiblement le même, standardisant de nouvelles pièces en supplément de ce qui est déjà fait pour la boîte de vitesse, les circuits électroniques, les pneus et les freins.

Zanardi menace de quitter

2007-09-13T11:48:00.000-05:00

Le coloré pilote italien Alex Zanardi est mécontent des décisions prises par les officiels et il menace maintenant de quitter le championnat.

Zanardi a été impliqué dans un carambolage au départ de l'épreuve d'Oschersleben et a été jugé coupable de l'incident par les officiels, qui lui ont décerné une pénalité de 10 positions sur la grille de départ lors des 4 prochaines courses, décision qu'il ne peut porter en appel. Selon Zanardi : « À cause du mouvement des voitures qui nous entourent, on a l'impression en regardant la vidéo que ma voiture se déporte vers la gauche. Après avoir regardé les ralentis d'Eurosport avec la technologie appropriée, qui n'était pas disponible à la piste la journée même, j'en suis encore plus frustré, d'autant que je ne peux porter la décision en appel. »

Selon Nicola Larini, aussi impliqué dans l'incident, Zanardi n'est aucunement à blâmer, il ajoute qu'il s'agissait là, à son avis, d'un simple incident de course.

Ajoutant aux rumeurs de son départ du WTCC, Zanardi devrait effectuer des essais avec PKV dans une voiture Champcar à Sebring ce mois-ci, afin de comparer la nouvelle génération de châssis Panoz à ceux qu'il utilisait avant son terrible accident.

Turkington sera à Brands Hatch

2007-09-13T11:47:00.001-05:00

Une bonne nouvelle attendait les fans de touring anglais cette semaine alors qu'on a annoncé que la jeune sensation du BTCC Colin Turkington participera à la manche anglaise du WTCC sur le circuit de Brands Hatch. Team RAC étaient extrêmement enthousiastes à l'idée de mesurer leur voiture à celles du WTCC après 2 années dans le championnat anglais. Turkington a été dominant cette année à Brands Hatch avec 2 poles positions en 2 tentatives de même qu'une victoire et 2 deuxièmes places en 6 courses.

Magnussen dominant à Jyllandsringen

2007-09-13T11:47:00.000-05:00

Après avoir remporté la première ronde de qualification et avoir remonté de 8e à 5e lors de la deuxième, Jan Magnussen a ensuite dominé la finale de la pole position sans jamais être inquiété à Jyllandsringen ce dimanche. Sa superbe performance lui a permis de retrancher 22 points au championnat, s'approchant maintenant à 21 points de la tête alors qu'il était 43 points derrière avant le week-end.

Derrière lui à l'arrivée, on retrouvait Michel Nykjær et Casper Elgaard. Le meneur au championnat John Nielsen portait beaucoup de poids supplémentaire en raison de sa victoire à Padborg Park et n'a jamais pu être compétitif, s'inscrivant au 6e rang lors de la finale et cédant la première place du championnat à Nykjær.

10 premiers à l'arrivée :
01 Jan Magnussen
02 Michel Nykjær
03 Casper Elgaard
04 Henrik Lundgaard
05 Pontus Mörth
06 John Nielsen
07 Jason Watt
08 Martin Jensen
09 Kasper Jensen
10 Carsten Leveau

Championnat après 6 manches :
1 Michel Nykjær 230
2 John Nielsen 222
3 Jan Magnussen 209
4 Casper Elgaard 188
5 Michael Outzen 172
6 Henrik Lundgaard 140
7 Pontus Mörth 126
8 Tom Pedersen 123
9 Jens Edman 115
10 Philip Andersen 108

2e visite à Sturup

2007-09-13T11:45:00.000-05:00

Les pilotes du STCC seront ce week-end à Sturup pour leur 2e visite de la saison, après leur passage en ouverture du championnat le 22 avril dernier. Il s'agira de l'avant-dernière manche du championnat suédois. Il sera intéressant de surveiller comment les équipes et les dirigeants de la série réagiront après la confusion qui a régné lors de la dernière course à Knutstorp qui avait vu s'abattre une pluie de pénalités et d'injustices selon certains. Malgré tout, le directeur de course Johnny Haraldsson est resté de glace, assumant les décisions prises par son équipe : « Ce fut une course mouvementée avec beaucoup d'incidents. [?] J'ajouterai qu'avec le recul, je crois toujours que les pilotes qui ont été pénalisés l'ont été correctement »

Rien n'est joué en quittant Knockhill

2007-09-06T12:09:00.001-05:00

Après 3 courses supplémentaires à s'échanger des points sur le circuit écossais de Knockhill, les 2 aspirants au titre Jason Plato et Fabrizio Giovanardi peuvent toujours prétendre à la couronne du plus prestigieux championnat de sport automobile anglais. Alors qu'il avait 4 points d'avance à son arrivée en Écosse, Jason Plato retourne en Angleterre avec 9 points de priorité sur son poursuivant Giovanardi. Des poussières lorsque l'on considère que 52 points sont disponibles à quelqu'un qui dominerait les 3 dernières courses de la saison, qui seront tenues à Thruxton le 14 octobre prochain.

Outre cette excitante lutte, les amateurs écossais ont aussi pu se mettre sous la dent 2 victoires de Darren Turner qui venaient mettre un peu de baume sur sa saison en dents de scie. Les amateurs ont aussi pu célébrer le triomphe de l'Écossais Gordon Shedden sur ses terres lors de la 3e course alors qu'il a pris la mesure de son coéquipier Matt Neal pour l'emporter dans un scénario de rêve. Shedden avait aussi tout tenté pour remporter la première course de la journée, entrant même en contact avec Turner dans une ultime tentative de dépassement qui a endommagé la suspension sur la Honda de Shedden.

Podium course #25 :
1. Darren Turner
2. Colin Turkington
3. Jason Plato

Podium course #26
1. Darren Turner
2. Colin Turkington
3. Fabrizio Giovanardi

Podium course #27
1. Gordon Shedden
2. Matt Neal
3. Jason Plato

Championnat après 27 courses :
1. Jason PLATO, 265 points
2. Fabrizio GIOVANARDI, 256
3. Gordon SHEDDEN, 188
4. Matt NEAL, 172
5. Colin TURKINGTON, 171
6. Darren TURNER, 155
7. Mat JACKSON, 132
8. Mike JORDAN, 127
9. Tom CHILTON, 115
10. Tom ONSLOW-COLE, 107

2e d'affilée pour Tomczyk au Nurburgring

2007-09-06T12:09:00.000-05:00

Martin Tomczyk a poursuivi sa charge vers le titre de champion DTM 2007 en obtenant une 2e victoire d'affilée alors qu'il a dominé ses adversaires sur le tracé allemand du Nurburgring. Derrière lui, Bruno Spengler a pris le 2e rang à l'arrivée suivi de Mattias Ekstrom. Cette deuxième marche du podium a rendu le Québécois extrêmement heureux et il entrevoyait le reste de la saison avec optimisme : « Je suis maintenant 10 points derrière le meneur Ekstrom et pour la prochaine course à Barcelone, nous aurons le même poids que les Audi alors tout est possible. Je donnerai tout ce que j'ai d'ici la finale de la saison à Hockenheim. » Il s'agissait pour Spengler d'une 6e course d'affilée à marquer des points, une de plus que l'actuel meneur au championnat Ekstrom qui en est à sa 5e.

Avec 2 courses à disputer et 20 points de disponibles, 5 pilotes peuvent encore mathématiquement s'emparer du titre 2007 :

Championnat après 8 courses :
1 Ekström 44 pts
2 Tomczyk 40
3 Spengler 34
4 Schneider 27,5
5 Di Resta 25
6 Häkkinen 22
7 Scheider 17
8 Paffett 16,5
9 Green 14,5
10 Prémat 13

10 premiers à l'arrivée :
1. Martin Tomczyk
2. Bruno Spengler
3. Mattias Ekström
4. Timo Scheider
5. Jamie Green
6. Paul di Resta
7. Bernd Schneider
8. Tom Kristensen
9. Alexandre Prémat
10. Mika Häkkinen

Alexander Storckenfeldt l'emporte dans le chaos

2007-09-06T12:08:00.000-05:00

Alexander Storckenfeldt est sorti victorieux dimanche de l'épreuve du STCC disputée à Knutstorp alors que ses adversaires croulaient dans la confusion la plus totale. D'abord, ce fut Janne Nilsson qui a traversé la ligne d'arrivée en tête, mais il a par la suite été pénalisé de 30 secondes par les officiels pour être entré en contact avec Mattias Andersson alors que celui-ci mettait tout en oeuvre pour lui bloquer le passage. Nilsson était outré suite à la décision, estimant que des gestes beaucoup plus graves se sont produit tout au cours de la saison sans entraîner de pénalités. Une avalanche de pénalités s'est aussi abattue sur les pilotes après l'épreuve, privant entre autres Richard Göransson d'une place sur le podium avec une pénalité de 30 secondes parce que son équipe, Flash Engineering, avait 2 voitures simultanément dans la ligne des puits. Frank Stippler et l'équipe Audi ont aussi été pénalisés sous le même article de règlement.

Robin Rudholm et Fredrik Ekblom ont aussi eu leurs démèlés avec les officiels alors que sur une neutralisation, la lumière rouge à l'entrée des puits est restée allumée ce qui aurait dû en interdire l'accès. Toutes les autres équipes sont tout de même entrées aux stands sans être pénalisées alors que les voitures de WestCoast Racing sont restées en piste et ainsi bousillé leur stratégie d'arrêts aux puits. Ils ont par la suite été informés que la lumière rouge était hors d'usage et qu'ils n'étaient pas dans l'obligation de la respecter.

10 premiers à l'arrivée :
1 Alexander Storckenfeldt
2 Robert Dahlgren
3 Mattias Andersson
4 Thed Björk
5 Tommy Rustad
6 Fredrik Ekblom
7 Janne Nilsson
8 Robin Rudholm
9 Richard Göransson
10 Frank Stippler

Championnat après 9 courses :
1 Fredrik Ekblom
2 Robert Dahlgren
3 Richard Göransson
4 Thed Björk
5 Jan Nilsson
6 Robin Rudholm
7 Alexander Storckenfeldt
8 Frank Stippler
9 Mattias Andersson
10 Tomas Engström

Yokohama annonce 200 000 € en bourses

2007-09-06T12:07:00.000-05:00

Comme pour les éditions précédentes, le fabricant de pneus japonais Yokohama sera le fournisseur officiel des pneus de la coupe d'Europe de touring (ETC) sanctionnée par la FIA et qui rassemblera les meilleures voitures des différents championnats de touring à travers l'Europe. En plus de fournir les pneus, Yokohama a aussi annoncé les bourses qu'ils offriront aux gagnants des 2 classes au programme soit :

Super 2000 :
1er : 25 000 €
2e : 20 000 €
3e : 15 000 €
4e jusqu'à 12e : 10 000 €

Super Production :
1er : 15 000 €
2e : 7500 €
3e : 5000 €
4e à 12e : 2500 €

Seule condition à l'obtention des bourses, les voitures devront évidemment arborer les autocollants officiels Yokohama et enlever toute trace d'un autre manufacturier de pneus.

4e visite à Jyllandsringen

2007-09-06T12:06:00.000-05:00

Le DTC sera ce week-end à sa 3e visite du tracé de Jyllandsringen au Danemark alors que se déroulera la 6e étape du championnat qui s'était, rappelons-le, transformé du tout au tout lors de la dernière manche alors que John Nielsen était passé de 4e à premier au classement en l'espace du week-end.

Première victoire d'un moteur diesel

2007-08-30T10:01:00.000-05:00

C'était un week-end de première à Oschersleben alors que les spectateurs présents ont assisté à la première victoire d'un moteur diesel dans une épreuve de championnat du monde sanctionnée par la FIA. À sa première course à vie, la SEAT TDI de Yvan Muller a croisé le fil d'arrivée au premier rang, occupé en début de course par Gabriele Tarquini, qui a dû se contenter de la 2e position à l'arrivée, suivi de près par James Thompson, Jörg Müller et Andy Priaulx qui ont bataillé toute la course pour le 2e rang sans parvenir à s'échanger de positions.

Lors de la 2e course, c'est Roberto Colciago et sa SEAT du championnat des indépendants qui s'élançait de la première place avec derrière les BMW d'Augusto Farfus et Andy Priaulx qui l'ont immédiatement dépassé quand les rouges se sont éteints. Derrière eux, Jörg Müller a aussi connu un excellent départ et a tenté de se glisser entre Colciago et Jordi Gené à l'approche du premier virage, mais les 3 voitures sont entrées en collision, reléguant Colciago à l'arrière du peloton et obligeant Müller à abandonner pour bris de suspension.

La lutte a par la suite été intense entre Farfus et Priaulx, alors que ce dernier a tenté par tous les moyens de dépasser Farfus sans sortir les 2 voitures de piste, alors que l'Anglais était définitivement plus rapide. Ils se sont même touchés au 4e passage laissant presque la porte ouverte à Gené et Thompson pour passer. Le Brésilien Farfus a tenu bon durant les 14 tours ce qui lui a permis d'enregistrer sa 3e victoire de la saison et de s'installer en tête du championnat, un seul point devant le champion en titre Andy Priaulx.

Avec son abandon, Jörg Müller de son côté prend du recul au classement, étant même rattrapé par Yvan Muller pour ce qui s'annonce être une lutte à 4 d'ici la fin de la saison alors que 60 points sont encore disponibles pour celui qui remporterait toutes les épreuves à venir.

Résultat de la 15e course :
1 Yvan Muller
2 Gabriele Tarquini
3 James Thompson
4 Jörg Müller
5 Andy Priaulx

Résultat de la 16e course :
1 Augusto Farfus
2 Andy Priaulx
3 Jordi Gené
4 James Thompson
5 Yvan Muller

Championnat au terme du week-end :
1 Augusto FARFUS 69
2 Andy PRIAULX 68
3 Jörg MÜLLER 63
4 Yvan MULLER 56
5 Gabriele TARQUINI 51
6 Nicola LARINI 48
7 James THOMPSON 47
8 Alain MENU 45
9 Robert HUFF 35
10 Tiago MONTEIRO 29

Retour en Allemagne

2007-08-30T10:00:00.000-05:00

Après un séjour de 2 épreuves au Mugello et à Zandvoort, les voitures du DTM sont de retour en terre allemande ce week-end alors qu'ils se produiront sur le tracé du Nurburgring pour la 8e épreuve de la saison. Tous les espoirs seront permis pour le Québécois Bruno Spengler puisque c'est lui qui avait enlevé la victoire à cet endroit en 2006 et il a bien l'intention de récidiver : « Mon objectif est de gagner la course comme je l¹ai fait l¹an dernier. »

Spengler aura une carte dans sa manche pour cette épreuve puisque les Mercedes 2007 seront allégées de 5 kg pour l'épreuve allemande, suite à la victoire du pilote Audi Martin Tomczyk à Zandvoort.

Spengler siège en ce moment au 3e rang du championnat, 12 points derrière Mattias Ekström et 4 derrière Tomczyk. Il est d'ailleurs sur une séquence de 4 courses consécutives à inscrire des points, séquence qu'il partage avec Ekström et le Français Alexandre Prémat qui lui, a marqué des points à chacune de ses courses depuis son retour après le terrible accident subit en ouverture de saison à Hockeheim où il avait percuté violemment la voiture de Tom Kristensen immobilisée en travers de la piste.

Maintenant l'Écosse et Knockhill

2007-08-30T09:59:00.000-05:00

Pour son avant-dernier rendez-vous de la saison, le BTCC se déplacera ce week-end du côté de Knockhill en Écosse pour y disputer 3 courses qui mettront en place la finale du championnat à Thruxton le 14 octobre. Les organisateurs comptent bien présenter tout un spectacle sur un des dernier circuits à ne pas avoir été aseptisé par les normes modernes de sécurité, conservant ainsi son caractère d'origine ce qui en fait le tracé favori de Mike Jordan. Ce dernier tentera par tous les moyens de récupérer le premier rang du championnat des pilotes indépendants, qu'il s'est fait ravir par Mat Jackson lors du dernier rendez-vous à Brands Hatch.

La lutte sera aussi de tous les instants entre les 2 aspirants au titre Jason Plato et Fabrizio Giovanardi qui se présenteront à Knockhill séparés par 4 points, Plato en tête.

Les courses du week-end seront aussi le théâtre des premiers tours de roue en BTCC de la recrue Alan Taylor. Malgré ce titre de recrue, Taylor deviendra le plus âgé pilote du plateau puisqu'à 50 ans, il est 7 mois plus vieux que Dave Pinkney et, surtout, 30 ans plus vieux que le jeune Ton Onslow-Cole qui a tout juste 20 ans. Taylor et Robertshaw Racing seront aussi présents à la finale de Thruxton et devraient se présenter pour la saison 2008 avec 2 bolides pour disputer le championnat en entier.

2e visite à Knutstorp

2007-08-30T09:58:00.000-05:00

Le STCC de son côté sera à Knutstorp pour la 9e manche du championnat. Il s'agit de la deuxième présence de la série à cet endroit qui avait été l'hôte de la 2e manche de la saison. À cette occasion, Robert Dahlgren l'avait emporté en partant de la pole position après une dure bataille avec Robin Rudholm et Fredrik Ekblom.

Giovanardi se rapproche à nouveau grâce à 2 victoires à Brands Hatch

2007-08-23T20:38:00.000-05:00

Le dernier week-end du BTCC a été l'affaire d'un seul homme : Fabrizio Giovanardi. Grâce à ses 2 victoires en 3 épreuves, il a maintenant réduit l'écart entre lui et Jason Plato à seulement 4 points, alors qu'ils étaient séparés par 25 points 6 courses auparavant. Giovanardi bataillait aussi pour la 1re place lors de la 3e course de la journée, mais il est entré en contact avec le meneur Mike Jordan, envoyant leurs 2 bolides dans l'herbe à Paddock Hill Bend. Colin Turkington a profité des glissades pour passer de façon spectaculaire entre les 2 bolides en perdition pour aller chercher la victoire alors que Giovanardi et Jordan glissaient respectivement au 4e et 10e rang. Giovanardi a été réprimandé par les officiels pour sa manoeuvre. Il a reçu une amende de 500 £ de même que 3 points de pénalités à sa licence. Jason Plato a fait de vaillants efforts pour conserver son avance au championnat, terminant les courses au 2e, 2e et 5e rang, mais à chaque fois une position derrière son rival Giovanardi.

La première course a aussi été marquée par un spectaculaire carambolage impliquant une dizaine de voitures, donc le champion défendant Matt Neal qui y a démoli son bolide. Neal a dû être transporté à l'hôpital suite à l'accident pour des blessures au cou, mais il est maintenant de retour chez lui et son équipe s'affaire à reconstruire la voiture pour la prochaine épreuve qui arrive rapidement le 2 septembre en Écosse. Suite à cet abandon et à son absence des 2 autres courses de l'après-midi, Neal est maintenant 4e au championnat, nouvellement devancé par Gordon Shedden.

Podium de la course #1 :
1. Fabrizio Giovanardi
2. Jason Plato
3. Darren Turner

Podium de la course #2 :
1. Fabrizio Giovanardi
2. Jason Plato
3. Gordon Shedden

Podium de la course #3 :
1. Colin Turkington
2. Gordon Shedden
3. Mat Jackson

Championnat au terme du week-end :
1. Jason PLATO, 239 points
2. Fabrizio GIOVANARDI, 235
3. Gordon SHEDDEN, 161
4. Matt NEAL, 154
5. Colin TURKINGTON, 142
6. Mat JACKSON, 129
7. Darren TURNER, 118
8. Tom CHILTON, 115
9. Mike JORDAN, 109
10. Tom ONSLOW-COLE, 106

Nielson raffle tout à Padborg Park

2007-08-23T20:37:00.000-05:00

La visite du DTC à Padborg Park ce week-end aura changé du tout au tout l'allure du championnat. John Nielsen a été littéralement dominant, remportant les 2 courses de qualification et la finale pour passer de 4e à 1er au championnat avec une avance de 8 points sur Michel Nykjær.

Le seul pilote en mesure d'inquiéter Nielson ce week-end aura été le jeune Nicki Thiim qui, à sa première course à vie dans le DTC, l'a suivi tout au long de la finale sans avoir la possibilité de le dépasser. À un moment, Nicki a même eu l'imagination de faire clignoter les phares de sa voiture pour déconcentrer Nielson qui n'a pas mordu à l'appât.

10 premiers à l'arrivée :
01 John Nielsen
02 Nicki Thiim
03 Jens Edman
04 Robert Schlünssen
05 Philip Andersen
06 Tom Pedersen
07 David Falch
08 Gunnar Kristensen
09 Casper Elgaard
10 Henrik Lundgaard

Classement au terme du week-end :
1 . John Nielsen 191
2 . Michel Nykjær 183
3 . Jan Magnussen 158
4 . Casper Elgaard 148
5 . Michael Outzen 144
6 . Tom Pedersen 116
7 . Jens Edman 108
8 . Philip Andersen 105
9 . Pontus Mörth 101
10 Henrik Lundgaard 97

Göransson gruge des points à Gelleråsen

2007-08-23T20:36:00.000-05:00

La course au titre est loin d'être jouée dans le STCC et Richard Göransson met tout en oeuvre pour parvenir au trophée. Göransson a remporté la course de belle façon ce dimanche à Gelleråsen, se rapprochant maintenant à 6 points de Fredrik Ekblom qui lui a terminé 2e après que son coéquipier Robin Rudholm lui ait cédé le passage pour l'aider dans la course au titre.

10 premiers à l'arrivée :
01 Richard Göransson
02 Fredrik Ekblom
03 Robin Rudholm
04 Thed Björk
05 Robert Dahlgren
06 Mattias Andersson
07 David Björk
08 Frank Stippler
09 Tommy Rustad
10 Fredrik Lestrup

Championnat après l'épreuve :
1 Fredrik Ekblom 49
2 Richard Göransson 43
3 Robert Dahlgren 39
4 Thed Björk 35
5 Jan Nilsson 29
" Robin Rudholm 29

Le STCC a aussi annoncé la semaine dernière qu'il permettrait une dispensation aux Opel Vectra de l'équipe Opel Team Sweden, faisant passer le taux de compression de leurs moteurs de 10:1 à 12:1. L'équipe Opel a eu d'énormes difficultés cette saison avec plusieurs moteurs qui ont rendu l'âme.

Au tour d'Oschersleben

2007-08-23T20:35:00.000-05:00

Les pilotes du WTCC seront le seul touring que nous suivrons cette semaine alors qu'ils prendront d'assaut le tracé Oschersleben en Allemagne. On surveillera évidemment la lutte que se livrent les 3 pilotes BMW en tête du championnat (Jörg Müller, Augusto Farfus Jr. et Andy Priaulx), séparés par 2 petits points seulement. Ils espéreront tous rebondir après un week-end difficile à Anderstorp où ils n'avaient récolté que des miettes derrière la domination des Chevrolet.

Le programme du week-end marquera aussi le retour de Miguel Freitas, lui qui avait dû s'absenter de la manche d'Anderstorp après avoir détruit complètement son Alfa Romeo sur le tracé de Porto au Portugal. La voiture a été entièrement reconstruite par Racing For Belgium et permettra au jeune portuguais de poursuivre sa lutte au championnat des indépendants, où il est présentement au 9e rang.

2e visite à Brands Hatch

2007-08-16T21:08:00.000-05:00

Pour la 2e fois de la saison, les pilotes du BTCC s'attaqueront ce week-end au circuit de Brands Hatch en Angleterre. Le meneur au championnat Jason Plato s'y présentera avec le maximum de pénalité de poids soit 45kg alors que son poursuivant au titre, Fabrizio Giovanardi, aura lui 36kg de plus sur sa voiture pour la première séance de qualification. Selon Plato, le court circuit de Brands Hatch en version Indy, avec ses vallons de même que ses accélérations et ses freinages intenses, est très pénalisant lorsqu'on doit soutenir beaucoup de ballast.

Selon les règles du BTCC, cet handicap de poids est transféré aux 5 premiers à la course suivante alors les 2e et 3e épreuves devraient être plus simples pour les 2 aspirants au titre.

Plato a aussi profité du congé des dernières semaines pour démentir les rumeurs concernant un problème entre lui et Giovanardi qui a été étalé dans la presse récemment suite à l'accrochage des 2 pilotes à Snetterton. Plato a déclaré : « J'ai parlé à Fabrizio après la course. Nous n'avons aucun problème. Des choses sont dites dans la presse pour ajouter un effet dramatique »

Plato n'a par contre pas nié que la rivalité qui s'était établie entre lui et le champion en titre Matt Neal est toujours aussi vive après que leurs voitures soient entrées en collision lors de la 1ere course à Snetterton : « Je ne me donne pas la peine de lui parler et j'imagine qu'il fait de même. Je n'aime pas la façon dont Matt fait les choses... et j'imagine qu'il n'aime la façon dont moi je les fais non plus. Il y a certaines personnes avec qui l'on s'entend, d'autres pas. » Interrogé à propos des chances de Neal, 3e, de les rattraper en tête du championnat, il a ajouté : « S'il continue à me sortir de piste comme il le fait, il a de grandes chances »

8e rendez-vous de la saison à Gelleråsen

2007-08-16T21:07:00.000-05:00

De leur côté, les pilotes du STCC seront en piste à Gelleråsen en Suède pour la 8e manche du championnat. Il s'agit du 2e passage des bolides sur le circuit puisqu'ils y étaient pour la 4e manche tenue le 3 juin dernier. Fredrik Ekblom en avait alors profité pour inscrire sa première victoire de la saison devant Tomas Engström et Thed Björk. Ekblom est d'ailleurs premier au championnat, 6 points devant Robert Dahlgren et 8 devant Richard Göransson.

La pause de 4 semaines qui vient de s'écouler dans le calendrier du STCC aura été bénéfique pour certains pilotes : Tobias Johansson et Fredrik Lestrup avaient tous deux démoli leurs voitures lors de la dernière manche tenue à Falkenberg. Ils ont heureusement annoncé que leurs voitures étaient reconstruites et prêtes à prendre la piste ce week-end

De retour à Padborg Park.

2007-08-16T21:03:00.000-05:00

Enfin, les pilotes du DTC seront de retour sur le tracé de Padborg Park pour une 2e fois en autant de courses. Lors de la manche précédente, Michael Nykjær avait augmenté sont avance au championnat après avoir remporté l'épreuve avec une confortable avance sur Jan Magnussen et Kurt Thiim.

Cette course sera l'occasion pour Nicki Thiim, le fils de Kurt, de faire ses débuts dans le DTC alors que le jeune pilote de 18 ans prendra le volant de la voiture du paternel pour la 5e manche du championnat. Pris à l'extérieur par de nombreux engagements, l'idée de faire courir le jeune Nicki a germé dans la tête de Kurt durant la pause estivale du DTC. Nicki Thiim est un visage connu des amateurs du DTC puisqu'il a participé dans les dernières années au championnat de formule ford, course de support du DTC. Il y avait d'ailleurs fait des débuts fracassants alors qu'il avait gagné dès son premier départ en 2004, alors âgé de seulement 15 ans. Après un tour du chapeau, sa saison avait tourné au vinaigre pour finalement terminer 4e au championnat, place qu'il a occupée aussi à l'issue du championnat 2005 pour ensuite remporter l'édition 2006. Il court cette année dans la Seat Leon Supercopa en Allemagne, où il occupe présentement le 4e rang au championnat, avec 2 victoires en poche.

Rydell voudrait revenir an 2008

2007-08-09T17:46:00.000-05:00

Fort de sa victoire devant les siens à Anderstorp, le Suédois Rickard Rydell voudrait bien effectuer un retour à temps plein dans le WTCC l'an prochain. L'ex-champion du BTCC avait couru la campagne 2006 sous les couleurs de SEAT avant d'être remercié de ses services au terme de la saison. Il avait terminé 7e au championnat, en enregistrant comme meilleurs résultats des 2es places à Brands Hatch et Istanbul. Voici les commentaires de Rydell : « C'est incroyable que nous ayons une course de championnat du monde ici en Suède et je pense que le WTCC sera encore plus fort dans l'avenir. Il n'y a que 3 championnats du monde dans le sport motorisé soit la F1, le WRC et le WTCC. Avec 3 manufacturiers engagés pour l'an prochain et la possibilité d'un ou deux autres qui s'ajouteraient, je suis certain que le WTCC dépassera le WRC et sera un championnat encore plus fort qu'il ne l'est présentement [...] J'aimerais définitivement revenir »

Lexus avec 2 voitures en 2008? C'est confirmé

2007-08-09T17:39:00.001-05:00

Les spéculations allaient bon train cette semaine, mais le chat est finalement sorti du sac ce mercredi. LGT Engineering inscrira 2 Lexus IS220d au championnat WTCC 2008 pour tenter de ramener le trophée Yokohama remis à la meilleure équipe indépendante. De la bouche même du directeur commercial de LGT, Tim Blake : « Notre plan est de faire rouler les voitures vers la fin de la saison, avant de s'attaquer à l'ensemble du championnat pour la saison 2008. Nous en sommes présentement à passer la Lexus à l'homologation officielle de la FIA, avec plusieurs des composantes, incluant la transmission, conçues par notre équipe innovatrice à l'interne. »

LGT Engineering a été fondée en février 2007 par Tim Blake et George Ryton. Ce dernier a travaillé par le passé à la conception pour les équipes de F1 Ferrari, Minardi et Tyrell et est maintenant à la tête des programmes de course et grand public chez Lexus.

3 nouveaux arrêts pour 2008

2007-08-09T17:38:00.000-05:00

Le WTCC a publié récemment son calendrier préliminaire pour la saison 2008 et 5 changements majeurs y sont inscrits. D'abord, les circuits de Zandvoort et Porto d'accueilleront pas l'élite du touring mondial pour la saison 2008, perdant tous deux leurs courses. En revanche, une 2e épreuve a été ajoutée en Amérique, qui se tiendrait à Mexico le week-end du 8 avril. Le WTCC ferait tout de même un passage au Portugal en s'arrêtant à Estoril le 6 juillet. Finalement, une course est aussi annoncée pour le Japon le 2 novembre, mais le choix du tracé resterait encore à finaliser..

2 mars - Curitiba
8 avril - Mexico City
18 mai - Valencia
1er juin - Pau
15 juin - Brno
6 juillet - Estoril
27 juillet - Anderstorp
24 août - Oschersleben
21 septembre - Brands Hatch
5 octobre - Monza
2 novembre - Suzuka/Montegi
16 novembre - Macau

Le Mans de retour sur le calendrier 2008

2007-08-09T17:36:00.000-05:00

Le DTM a aussi publié un calendrier préliminaire dans les derniers jours. Les dirigeants ont opté pour la stabilité, gardant chacune des épreuves de 2007 et ajoutant une 11e, soit le retour des pilotes sur le circuit français du Mans le 31 août. En tout, le DTM ferait donc 5 arrêts hors de l'Allemagne, 1 de plus que cette année.

20/04 - Hockenheim
04/05 - Mugello
18/05 - Brands Hatch
08/06 - Oschersleben
29/06 - Norisring
13/07 - Zandvoort
27/07 - Nürburgring
31/08 - LeMans
21/09 - Barcelona
05/10 - Eurospeedway Lausitz
26/10 - Hockenheim

Rustad ne serait pas de retour en 2008

2007-08-09T17:35:00.000-05:00

Le suédois Tommy Rustad, présentement pilote pour Opel Team Sweden dans les rangs du STCC, songerait à quitter la série l'an prochain, suite à ses performances décevantes depuis le début de la saison. Il ajoute : « Le but pour l'an prochain est le rallycross et devenir champion européen. Quand tout est en place autant du côté de l'équipe que du budget, il n'y a rien qui nous empêchera de devenir champions.»

Opel Team Sweden n'ont pas discuté de leurs plans pour l'an prochain si Rustad quittait l'équipe.

Duel d'homme à homme à Snetterton

2007-08-02T19:09:00.002-05:00

Même s'ils se livrent un duel de tous les instants au championnat, les deux aspirants au titre Jason Plato et Fabrizio Giovanardi n'avaient toujours pas croisé le fer en piste cette saison, trouvant chaque fois une façon d'être séparé l'un de l'autre sur la piste. Ce ne fut pas le cas par contre lors de la 3e course dimanche à Snetterton alors que les deux pilotes en sont venus aux coups (de porte bien sûr!) en fin d'épreuve. Les deux pilotes ont bloqué les roues au freinage et se sont retrouvés dans le gazon, laissant ainsi filer Matt Neal avec la 2e position. Giovanardi a été le plus rapide à se sortir du faux pas, attrapant du même coup la 3e marche du podium derrière Neal et Tom Onslow-Cole (qui en était à sa première victoire). Jason Plato à quant à lui terminé 4e.

La première course de la journée avait été gagnée par Colin Turkington mais il a par la suite été disqualifié pour voiture trop légère, laissant ainsi la victoire à Gordon Shedden

Avec ses performances du week-end, Giovanardi n'est maintenant qu'à 14 points du meneur Jason Plato

Top 10, Course #1
1 Gordon Shedden
2 Tom Onslow-Cole
3 Tom Chilton
4 Mat Jackson
5 Fabrizio Giovanardi
6 Darren Turner
7 Mike Jordan
8 Jason Plato
9 Tom Ferrier
10 Jason Hughes

Top10, course #2
1 Fabrizio Giovanardi
2 Matt Neal
3 Jason Plato
4 Darren Turner
5 Mat Jacksonx
6 Tom Onslow-Cole
7 Eoin Murray
8 Tom Chilton
9 Colin Turkington
10 Matt Allison

Top 10, course #3
1 Tom Onslow-Cole
2 Matt Neal
3 Fabrizio Giovanardi
4 Jason Plato
5 Gordon Shedden
6 Colin Turkington
7 Mat Jackson
8 Tom Chilton
9 Darren Turner
10 Eoin Murray

Top 10 après 21 courses :
01 Jason Plato 209
02 F. Giovanardi 195
03 Matt Neal 154
04 Gordon Shedden 139
05 Colin Turkington 113
06 Mat Jackson 111
07 Tom Chilton 108
08 Darren Turner 107
09 Mike Jordan 98
10 Tom Onslow-Cole 95

Deux de plus pour Chevrolet à Anderstorp

2007-08-02T19:09:00.001-05:00

Le cauchemar des stratégies de course s'est abattu ce week-end sur les pilotes du WTCC alors qu'en prenant place sur la grille de départ du circuit d'Anderstorp en Suède, la pluie a commencé à tomber. Les pilotes ont lancé les dés, choisissant pneus pluie ou sec pour le meilleur et pour le pire. Dès le deuxième virage, le choix des pneus pluie de Robert Huff s'est révélé avantageux alors qu'il est passé devant les détenteurs de la première ligne soit Tiago Monteiro et Nicola Larini. Jordi Gené a aussi connu un excellent départ grâce à ses pneus pluie, passant de 6e à 3e. Gené s'est par la suite engagé dans une bataille avec Monteiro pour la 3e place jusqu'au 3e tour où ses pneus ont commencé à surchauffer alors que la piste s'asséchait. Au final, l'espagnol Gené a poursuivi sa glissade jusqu'au 18e rang alors que son coéquipier Gabriele Tarquini est remonté de la 15e à la 5e place grâce à ses pneus pour le sec.

Les fans suédois réunis autour de la piste et devant leur téléviseur ont ensuite pu se régaler alors que le héros local Rickard Rydell, au volant d'une 4e Chevrolet Lacetti, s'est emparé de la première position dans les derniers virages de la 2 course en bousculant ses coéquipiers Nicola Larini et Alain Menu qui menaient depuis le début de l'épreuve. Comme lors de la première course, la piste qui s'asséchait a rendu la tâche très difficile aux pilotes partis en pneus pluie. À preuve, Rydell a arraché cette victoire après un départ de la 9e position. Cette performance du Suédois a permis à Chevrolet d'obtenir une 2e triplé 1-2-3 cette saison.

Peu de changement au championnat lors de ce week-end alors que, des 3 pilotes en tête du classement, seul Augusto Farfus a réussi à marquer un point alors que Jörg Müller et Andy Priaulx sont tous deux revenus avec des 0 à leur fiche.

Top 10, course #1
1 Rob Huff
2 Tiago Monteiro
3 James Thompson
4 Tom Coronel
5 Gabriele Tarquini
6 Yvan Muller
7 Nicola Larini
8 Alain Menu
9 Rickard Rydell
10 Robert Dahlgren

Top 10, course #2
1 Rickard Rydell
2 Nicola Larini
3 Alain Menu
4 Tom Coronel
5 James Thompson
6 Tiago Monteiro
7 Gabriele Tarquini
8 Robert Dahlgren
9 Augusto Farfus Jr.
10 Jörg Müller

Top 10 après 14 courses :
1 Jörg MÜLLER 58
2 Augusto FARFUS 57
3 Andy PRIAULX 56
4 Nicola LARINI 48
5 Alain MENU 45
6 Yvan MULLER 42
7 Gabriele TARQUINI 41
8 James THOMPSON 36
9 Robert HUFF 32
10 Tiago MONTEIRO 28

Tomczyk l'emporte à Zandvoort

2007-08-02T19:06:00.000-05:00

Pour leur passage aux Pays-Bas, les pilotes du DTM ont offert tout un spectacle aux 74 500 spectateurs qui s'étaient déplacés pour les voir à l'oeuvre. D'abord, ils ont eu droit à un duel de tous les instants entre Alexandre Prémat (à bord d'une voiture 2006) et Martin Tomczyk duquel Prémat (à la recherche d'une première victoire dans le championnat allemand) semblait sortir vainqueur, jusque dans les derniers mètres où il a été devancé par Tomczyk. Pour l'allemand, il s'agissait de sa première victoire cette saison et de sa 2e seulement en carrière.

La lutte derrière a été tout aussi serrée alors que le meneur au championnat Mattias Ekström a privé Timo Scheider d'un premier podium en carrière dans les derniers mètres de la course, après avoir pris la mesure de Bruno Spengler deux tours plus tôt. Spengler, malgré sa 4e position, était tout de même le meilleur des pilotes Mercedes ce week-end, alors que leurs voitures étaient nettement désavantagées par le système de handicap de poids pour cette course. Le Québécois s'est fait bousculer à quelques reprises durant la course et n'était pas du tout heureux : « À la sortie des puits, j'ai été poussé vers le muret par Christian Abt, ce qui était très dangereux pour la sécurité des officiels tout près. Plus tard dans la course, Timo Scheider a cogné plusieurs fois ma voiture, allant jusqu'à briser les ailettes aérodynamiques à l'arrière gauche. Il a continué de me pousser jusqu'à ce qu'il puisse passer. Cette course n'était pas juste. Heureusement que nous aurons 10 kg de moins pour la prochaine ».

La course a été encore pire pour Vanika Ickx. Elle a débuté le week-end par un accident au premier virage de son premier tour de pratique. Elle a par la suite répété la même bourde lors de sa qualification, faisant même un tonneau lors de sa sortie de route et amochant sa voiture au point où elle n'a pu prendre le départ de la course. Ses patrons de Futurecom TME en ont semble-t-il assez vu car la rumeur court depuis ce temps qu'elle ne sera plus derrière le volant pour le reste de la saison.

Top 10 à l'arrivée :
1 Martin Tomczyk
2 Alexandre Prémat
3 Mattias Ekström
4 Timo Scheider
5 Bruno Spengler
6 Christian Abt
7 Mika Häkkinen
8 Alexandros Margaritis
9 Gary Paffett
10 Mike Rockenfeller

Top 10 après 7 courses :
1 Ekström 38
2 Tomczyk 30
3 Spengler 26
4 Schneider 25,5
5 Häkkinen 22
6 Di Resta 22
7 Paffett 16,5
8 Prémat 13
9 Scheider 12
10 Green 10,5

C'est les vacances!

2007-07-19T16:39:00.000-05:00

C'est les vacances alors profitez-en pour vous décoller le nez de l'ordinateur. Je serai de retour à mon poste le 2 août pour d'autres nouvelles et rumeurs du monde du touring européen!

Triplé Chevrolet et premier triomphe pour Priaulx

2007-07-12T19:13:00.001-05:00

Les voitures du WTCC roulaient dans les rues de Porto au Portugal ce week-end et les spectateurs (47 000 billets d'estrades réservées ont été vendus, mais les organisateurs estiment que 65 000 spectateurs additionnels étaient amassés gratuitement le long des clôtures) ont eu droit à deux courses diamétralement opposées.

D'abord, pour la première manche, Chevrolet avait révélé ses ambitions en s'emparant des 3 premières positions de départ, soit dans l'ordre Alain Menu, Robert Huff et Nicola Larini. Une fois lancés sur l'étroit circuit urbain portugais, les résultats ne furent pas différents et les 3 pilotes croisèrent le fil d'arrivée dans le même ordre. Derrière, les choses ont été plus corsées, obligeant entre autres la voiture de sécurité à entrer en piste pour 6 tours alors qu'une empilade a eu lieu lors du 2e tour. Emmet O'Brien a encastré sa voiture dans les pneus et a ensuite été percuté par Sergio Hernandez. Les virages aveugles du circuit urbain n'aidant en rien, ils ont ensuite été percutés par Roberto Colciago et évités de justesse par Maurizio Ceresoli et Miguel Freitas

Avec l'inversion des 8 premiers, c'est Jörg Müller qui partait en pole pour la 2e course avec à ses côtés Andy Priaulx. Priaulx a réussi à dépasser Müller au 5e passage pour ensuite connaître une relance parfaite après la sortie de la voiture de sécurité pour s'emparer de sa première victoire de la saison. L'Anglais aura attendu longtemps ce champagne, lui qui était malgré tout 3e au championnat. Derrière eux, Nicola Larini a effectué toute une remontée, passant tour à tour Gabriele Tarquini, Yvan Muller et Tom Coronel pour ensuite perdre le contrôle de son bolide dans les derniers instants et laisser ainsi filer ce qui aurait été son 2e podium de la journée. Chevrolet était tout de même présent sur le podium grâce à Alain Menu qui a dépassé Tom Coronel dans les derniers instants de l'épreuve.

Jörg Müller est donc maintenant premier au championnat, 2 points devant l'égalité entre Augusto Farfus et Andy Priaulx

10 premiers à la première course :
1 Alain MENU
2 Robert HUFF
3 Nicola LARINI
4 Gabriele TARQUINI
5 Yvan MULLER
6 Tom CORONEL
7 Andy PRIAULX
8 Jorg MULLER
9 Augusto FARFUS
10 James THOMPSON

10 premiers à la deuxième course :
1 Andy PRIAULX
2 Jorg MULLER
3 Alain MENU
4 Tom CORONEL
5 Yvan MULLER
6 Augusto FARFUS
7 Gabriele TARQUINI
8 Pierre-Yves CORTHALS
9 Michel JOURDAIN
10 James THOMPSON

10 premiers au classement après 6 rendez-vous (12 courses) :
1 Jörg MÜLLER
2 Augusto FARFUS
3 Andy PRIAULX
4 Yvan MULLER
5 Alain MENU
6 Nicola LARINI
7 Gabriele TARQUINI
8 James THOMPSON
9 Robert HUFF
10 Félix PORTEIRO

6e manche au Mugello

2007-07-12T19:12:00.000-05:00

Après plus de 10 ans d'absence, les puissants moteurs du DTM rugiront de nouveau dans la Toscane alors qu'ils s'attaqueront au Mugello en Italie, un peu au nord de Florence. Le circuit de 5,2 km sera parcouru 33 fois par les pilotes lors de l'épreuve du dimanche après-midi.

Au total, les pilotes du DTM au couru 6 fois par le passé sur cette piste, dans ce qu'il convient d'appeler « l'ancien DTM ». Le champion en titre Bernd Schneider avait remporté 2 de ces courses, les autres allant à Kurt Thiim, Jörg van Ommen, Dario Franchitti et Nicola Larini.

La deuxième moitié de saison se met en branle à Donington

2007-07-12T19:10:00.002-05:00

Les pilotes du BTCC s'attaqueront ce week-end au circuit de Donington en Angleterre pour le 6e rendez-vous de la saison. Bien que les meneurs au championnat (Fabrizio Giovanardi et Jason Plato) aient maintenant distancé le reste des compétiteurs, la course au championnat peut encore tourner, car avec 15 courses à disputer, il reste encore 240 points disponibles aux pilotes alors que l'avance des premiers sur Matt Neal et Colin Turkington n'est que de 50. Neal, champion défendant de la série, a d'ailleurs déclaré qu'il croyait bien pouvoir aller chercher plus de victoires dans la 2e moitié de saison. Il s'est aussi dit persuadé que Turkington en ferait de même, ce qui donnerait une lutte à 4 pour le titre.

On apprenait aussi cette semaine que Gareth Howell et l'équipe Motorbase Performance ont brisé le lien qui les unissait d'un commun accord. Howell sera remplacé par Tom Ferrier pour les 3 courses de Donington. La dernière participation de Ferrier aux épreuves du BTCC remonte à la fin de la saison 2006, où il avait pris le volant d'une SEAT Toledo pour le compte de cette même équipe

Après avoir consulté le grand livre des statistiques, les officiels du BTCC ont aussi annoncé que la victoire de Colin Turkington sur Fabrizio Giovanardi par 0.046 secondes lors du dernier rendez-vous est la plus petite marge de victoire de l'histoire du BTCC. Jusque-là, l'arrivée la plus serrée appartenait à Dan Eaves et Matt Neal à Croft en 2005.

De retour en Suède à Falkenberg

2007-07-12T19:10:00.001-05:00

Les pilotes du STCC sont quant à eux de retour en Suède après une sortie éclair du côté de la Norvège lors de la dernière épreuve. Des essais se sont déroulés sur le tracé suédois cette semaine et c'est Fredrik Ekblom qui est sorti en tête avec un temps 6 millièmes de seconde plus rapide que celui de David Björk. Lors de ces essais, les 8 premières voitures ont effectué des temps à l'intérieur de la même seconde, et ce, dans des conditions de piste difficiles alors que la journée a été parsemée d'averses.

Göransson l'emporte en Norvège

2007-07-05T17:01:00.001-05:00

Richard Göransson est décidément imbattable lorsqu'il se présente sur le tracé de Våler en Norvège. Il a remporté ce dimanche sa 3e victoire d'affilée sur le circuit. La pluie a de nouveau joué un rôle déterminant dans cette épreuve, alors qu'une averse s'est abattue sur la piste tout juste avant le départ. Robert Dahlgren partait de la pole position en pneus pluie, alors que Göransson a dû partir de la ligne des stands pour installer les siens. Dahlgren est demeuré longtemps en tête, mais n'a pu résister à Göransson qui remontait rapidement le peloton. Dahlgren est demeuré 2e jusque dans les derniers tours où il a été frappé par Tommy Kristoffersson alors que celui-ci se faisait prendre un tour par les meneurs, ce qui a permis au coéquipier de Kristoffersson, Frank Stippler, de se faufiler en 2e position. Dahlgren était furieux après l'épreuve, déclarant que la manoeuvre de Kristoffersson n'était tout simplement pas belle à voir.

Malgré tout, Dahlgren est maintenant 2e au championnat, un seul point derrière le meneur Fredrik Ekblom qui a été victime d'un mauvais choix de pneus et a dû s'arrêter pour installer les pneus pour la pluie, lui faisant perdre de précieuses positions sur la piste.

10 premiers à l'arrivée :
01 Richard Göransson
02 Frank Stippler
03 Robert Dahlgren
04 Alexander Storckenfeldt
05 Fredrik Ekblom
06 Mattias Andersson
07 Roger Eriksson
08 Tommy Kristoffersson
09 David Björk
10 Tomas Engström

10 premiers au championnat
1 Fredrik Ekblom 33
2 Robert Dahlgren 32
3 Richard Göransson 27
4 Jan Nilsson 24
5 Robin Rudholm 23
6 Thed Björk 20
7 Tomas Engström 16
8 Frank Stippler 15
9 Alexander Storckenfeldt 10
10 Mattias Andersson 10

Au tour du Portugal d'accueillir les bolides du WTCC

2007-07-05T17:00:00.002-05:00

Le Circuito da Boavista dans les rues de Porto au Portugal sera l'hôte ce week-end des manches 11 et 12 du calendrier du WTCC. Les pilotes s'attaqueront au circuit pour 11 tours chaque fois du tracé de 4,7 km. Les courses seront l'occasion pour Tiago Monteiro et Miguel Freitas de faire plaisir à leurs partisans portugais. Ils seront rejoints pour cette épreuve par un 3e pilote local : Luís Pedro Magalhães. Il sera au volant d'une SEAT inscrite par Exagon Racing et arborera le logo de la levée de fonds du Portuguese League Against Cancer. Magalhães, né au Mozambique, mais maintenant résident de Porto au Portugal a été diagnostiqué d'un cancer il y a un an. Complètement remis, il veut maintenant montrer aux autres victimes du cancer qu'il est possible de s'en sortir et aussi contribuer à la collecte de fond de l'organisme.

Pour ces 2 manches, 2 pilotes auront à transporter le maximum de ballast autorisé par le règlement soit 60 kg pour Augusto Farfus et Jörg Müller. Au total, 15 pilotes traîneront des pénalités de poids soit :

60 kg Augusto Farfus et Jörg Müller
55 kg Andy Priaulx
50 kg Yvan Muller et Nicola Larini
35 kg Gabriele Tarquini
30 kg Félix Porteiro et James Thompson
20 kg Tiago Monteiro
10 kg Alessandro Zanardi, Alain Menu et Luís Pedro Magalhães
5 kg Luca Rangoni, Jordi Gené et Robert Huff

Pour les lève-tôt, les courses sont diffusées en direct sur internet sur le site officiel du WTCC le dimanche matin.

Entente de collaboration sur l'homologation des voitures

2007-07-05T17:00:00.001-05:00

Bonne nouvelle pour le touring cette semaine alors que les dirigeants du BTCC et du STCC ont annoncé leur collaboration pour l'homologation des voitures. Cette entente permettra aux voitures homologuées indépendamment par les séries et non par la FIA (i.e. Audi A4 et Volvo S60 du STCC, Vauxhall Vectra et Honda Civic du BTCC ) d'être valides aussi dans l'autre championnat. Les pilotes pourront donc passer d'une série à l'autre avec leurs voitures sans changements majeurs, et aussi d'acheter des voitures usagées pour une série ou l'autre sans devoir repasser le processus d'homologation.

La coupe ETC 2007 sera tenue le 28 octobre en Italie

2007-07-05T16:50:00.000-05:00

La coupe d'Europe des voitures de tourisme (ETC) se tiendra cette année le 28 octobre à Adria en Italie. Chaque année cette course met aux prises les meilleurs pilotes des championnats nationaux de touring européens. Cette année 10 pays ont un championnat national avec des voitures éligibles soit le Danemark (DTC), l'Estonie, la Finlande, l'Allemagne, l'Italie, la Lettonie, la Lituanie, la Russie (RTCC), la Suède (STCC) et l'Angleterre (BTCC)

L'an dernier, le podium S2000 était composé de Ryan Sharp, Emmet O'Brien et Tomas Engström.

Giovanardi s'empare de la 1ere place au championnat

2007-06-28T15:52:00.001-05:00

Les amateurs de touring anglais ont assisté dimanche à un tournant de la saison 2007, alors que Fabrizio Giovanardi s'est emparé de la première place au championnat au terme des 3 courses, détrônant pour la première fois de la saison Jason Plato de la tête du classement. L'Italien a devancé Plato après la première épreuve et a augmenté son avance à la seconde. Il a par la suite été victime d'un abandon dans la course #3, permettant à Plato de le rattraper. On a alors publié un classement où les deux pilotes étaient à égalité. Après révision, les officiels ont ajouté 1 point supplémentaire à Giovanardi pour avoir enregistré le tour le plus rapide en course, que le programme de comptabilisation ne lui avait d'abord pas accordé, puisque Mike Jordan avait effectué un tour identique au sien (au millième près) et qu'on lui avait attribué l'exclusivité du point.

Outre cette bataille au championnat, le circuit d'Oulton Park a aussi été l'hôte des victoires de Gordon Shedden, Colin Turkington et Mat Jackson. Les premières victoires de la saison pour Shedden et Jackson portent à 7 le nombre de vainqueurs différents cette année.

Résultat de la course #1
1 Gordon Shedden
2 Fabrizio Giovanardi
3 Colin Turkington
4 Matt Neal
5 Mat Jackson
6 Tom Chilton
7 Jason Plato
8 Mike Jordan
9 Tom Onslow-Cole
10 Gareth Howell

Résultat de la course #2
1 Colin Turkington
2 Fabrizio Giovanardi
3 Mike Jordan
4 Matt Neal
5 Jason Plato
6 Mat Jackson
7 Darren Turner
8 Adam Jones
9 Tom Chilton
10 Matt Allison

Résultat de la course #3
1 Mat Jackson
2 Jason Plato
3 Darren Turner
4 Gordon Shedden
5 Adam Jones
6 Tom Chilton
7 Tom Onslow-Cole
8 Matt Allison
9 Mike Jordan
10 Martyn Bell

Championnat après 15 courses
1. Fabrizio GIOVANARDI 150 points
2. Jason PLATO, 149
3. Matt NEAL, 97
4. Colin TURKINGTON, 93
5. Tom CHILTON, 87
6. Darren TURNER, 85
7. Mat JACKSON, 82
8. Gordon SHEDDEN, 79
9. Mike JORDAN, 71
10. Tom ONSLOW-COLE, 57

Spengler domine à Norisring

2007-06-28T15:52:00.000-05:00

Après avoir été victime de son lot de malchance depuis le début de la saison, le Québécois Bruno Spengler a finalement pu capitaliser sur sa vitesse au Norisring en Allemagne ce week-end. Parti de la pole position Spengler n'a cédé la première position qu'au cours ses arrêts aux puits, s'adjugeant la victoire de même que le tour le plus rapide en course. La seule petite bavure de Spengler pendant l'épreuve aura été de ne pas s'arrêter au feu rouge à la sortie des puits de ravitaillement, geste qui n'a heureusement pas été pénalisé par les officiels.

Derrière lui, on retrouvait Bernd Schneider qui, par sa performance, renforce sa prétention à un nouveau titre du DTM (rappelons qu'il en a 5 à son actif, dont celui de l'an dernier). Mattias Ekström a complété le podium malgré une 7e position en qualification et des freins qui surchauffaient, l'empêchant de remonter sur les deux pilotes Mercedes devant lui.

Meneur au championnat avant d'arriver au Norisring, Martin Tomczyk a été victime d'un accrochage lors du premier tour, le forçant à l'abandon et le faisant glisser du même coup au 3e rang du championnat.

Cette course marquait le pivot de la mi-saison du DTM, avec maintenant 6 des 11 courses de complétées

10 premiers à l'arrivée
01 Bruno Spengler
02 Bernd Schneider
03 Mattias Ekström
04 Gary Paffett
05 Tom Kristensen
06 Jamie Green
07 Alexandros Margaritis
08 Alexandre Prémat
09 Mika Häkkinen
10 Christian Abt

Classement après 6 épreuves
1. Schneider 25,5
2. Ekström 24
3. Tomczyk 20
4. Spengler 17
5. Paffett 16,5
6. Di Resta 16
7. Green 10,5
8. Häkkinen 10
9. Margaritis 8
10. Scheider 7